在經歷了 2021 年的不慍不火后，進入 2022 年，華為與賽力斯（小康股份）的合作終于有了更多起色。

去年 12 月，兩者聯合設計的汽車品牌 AITO 問界發布了問界 M5。

今年 6 月份，根據乘聯會最新數據，AITO 問界 M5 月銷量為 7021 輛，排名新能源 SUV 市場第八。

雖然與火爆的理想 ONE 相比有一定差距，但后者已經是一款上市三年的 " 老車 "。僅從售賣不到半年時間和 25 萬元的起售價來看，問界 M5 的成績已經不差。

趁熱打鐵，今年 7 月，問界 M7 發布，并且獲得了余承東和小康董事長的雙站臺。顯然兩家公司對這款售價更貴的車型，寄予了更高期待。

事實也證明了問界 M7 不俗的號召力，根據 AITO 發布的數據，發布會后僅 2 小時，問界 M7 的訂單就突破一萬輛；4 小時后訂單破兩萬；48 小時后訂單破 5 萬；72 小時后訂單突破 6 萬輛。

近日，ZAKER 科技試乘了 AITO 問界 M7，對這輛車有了更多參數之外的體會。

車機方面，問界 M7 基本延續了問界 M5 的優異表現，同樣是鴻蒙座艙、10.25 英寸曲面液晶儀表盤、15.6 英寸的中控屏，交互一樣的順滑流暢，軟件功能上也基本相同。

因此，在車機和智能交互上，問界 M7 毫無疑問是目前新能源汽車的一流水平。

問界 M7 搭載了 HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺，動力上相比問界 M5 雖提升不大，但調校上更加細膩。

試駕時，能明顯感知問界 M7 操控的靈活性，加速和轉彎時也更加平順。考慮到這是一輛將近 2.5 噸的 6 座大車，這樣的動力調校顯然是針對家庭用戶做了專門優化。

說到 6 座，這應該是問界 M7 最大的賣點之一，也因為和理想 ONE 同樣主打增程動力加 6 座 SUV 的組合，因此兩款車型也時常被拿來對比。ZAKER 科技并未試乘過理想 ONE，因此，僅在此談談對問界 M7 的試乘感受。

6 座空間，駕駛位和副駕駛相對來說沒那么多關注，最重要的其實是后兩排。

中間靠右的座位可以選裝 " 零重力座椅 "，這也是同價位少有的 " 零重力座椅 " 車型。

問界 M7 的獨特之處在于擁有 3 軸動態調節，并加入了智能懸浮抬升機構和四向腿托調節，支持向后和向左移動，可實現 113° 腰部零壓角、108° 腿部零壓角。

根據我們的試乘，問界 M7 的 " 零重力座椅 " 實際體驗極佳，不僅懸浮感明顯，身體也相當放松，躺下似乎就有睡意了。

另外，即使躺下后，周圍的空間也很寬敞。這也是本次試乘過程中，體驗最好的硬件之一。但需要注意的是，" 零重力座椅 " 展開時，副駕駛不能坐人。

不過，最后排的兩個座椅就稍顯局促了。筆者身高只有一米六，左邊后排落座后與前排座椅只剩一個拳頭的空間。而后排右邊座位因為前排選裝了 " 零重力座椅 "，剛好放下筆者的 " 短腿 "，幾乎沒有多余空間。

另一方面，兒童座椅只能放在中間一排，因此最后一排的兩個座位十分 " 挑人 "，否則舒適感可能要大打折扣。

總的來說，在有限時間內體驗了這款新車后，問界 M7 的表現對得上自身的高關注度，" 沒有短板 " 是對它最好的概括。