作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

新造車的 7 月銷量來了，這是下半年的首份成績單。

頭部的五家造車新勢力，7 月新車交付量全部過萬，這是繼 6 月之后，它們第二次全部邁入過萬陣營。

哪吒又拿了個第一，零跑這次沖到了第二，小鵬屈居第三。其中哪吒和零跑都創造了史上最好的月度交付成績。

極氪在 7 月把車主吐槽的車機芯片，免費升級成了高通驍龍 8155，同時還發布了一款雙電機配置的全新極氪 001 ME 版，把銷量往上拉了一把，最終交付 5022 輛，史上最好成績。

問界這次沒有像前幾個月一樣，主動快速公布問界 M5 的銷量，不過根據賽力斯公司公布的數據，賽力斯的新能源汽車 7 月只賣了 7000 多輛，問界 M5 的 7 月數據并不出彩。

威馬是一如既往地 " 玩消失 "，已經好幾個月沒有公布銷量。

嚴格意義上不屬于新勢力的廣汽埃安，7 月交付 2.5 萬輛，在已經公布了銷量的車企中排第一，不過還沒交卷的比亞迪，銷量肯定會遠遠超過這個數字。

以下是詳細解讀。

蔚小理表現平平，新車的鍋？

總體來看，已經上市的三家新勢力蔚小理，7 月的交付成績只能算是 " 表現平平 "。

蔚小理中，小鵬還是第一，7 月交付了 11524 輛。這個成績對于小鵬而言只能算是中規中矩，畢竟 6 月的交付量是 15295 輛，外界對小鵬的期待是沖擊月銷兩萬，目前看還有差距。

理想在 6 月下旬發布了第二款量產車理想 L9，但目前還沒開始交付，7 月交付的還是理想 ONE 這一款車，成績是 10422 輛，比 6 月下滑了 2602 輛。

蔚來依然在這三家中墊底，10052 輛，比理想差了 370 輛，不過總算穩在了 1 萬輛以上。今年前 7 個月，蔚來只在 4 月超過了理想。

蔚來每次都有理由，不是因為缺某個零部件，就是因為疫情。這次也一樣，缺的零部件變成了壓鑄件。在銷量放榜前一天，蔚來董事長李斌提前出來打預防針，說 ET7 在 7 月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛。

不過外界也有質疑：為啥每次找外部原因的都是蔚來？蔚來的供應鏈是有多脆弱？

綜合來看，蔚小理的 7 月交付量相比 6 月都有所下滑。這其中一個可能的原因是，它們現在都處于新舊交替的轉折階段。

理想的新車 L9 已經開始預訂，8 月馬上就開始交付了，L9 比 ONE 在很多方面都升級了，同樣是六座 SUV，同樣是增程式，如果不考慮價格，沒有理由放棄新車買舊車。

蔚來也是一樣，根據規劃，蔚來將在 8 月底開始交付 ES7，9 月底交付 ET5。這兩款車都是基于蔚來 NT2.0 設計的車型，比 "886" 車型高好幾個維度，而且 ES7 是中大型 SUV，ET5 是轎跑，跟原來三款車型的購車人群有重合，不排除有車主在等新車型交付。

小鵬的新車 G9 已經箭在弦上，8 月即將開放預訂，9 月正式上市，這是一款中大型 SUV，基于 X-EEA 3.0 電子電氣架構打造，是首款搭載全新小鵬汽車 LOGO 標識的車型。

所以 7 月對于蔚小理而言，是一個轉折點，也是一個緩沖期，8 月會迎來它們的重磅新車，那才是正面對打的時候。

對于 8 月銷量，我們可以提前做一下推演。小鵬沒有新車帶來增量；理想有 L9 明確可以交付，會直接影響 8 月總交付量；蔚來 ES7 要到 8 月底交付，對 9 月總交付量影響不大，蔚來重點是看 ET7 能否起量。所以，理想 L9 和蔚來 ET7 的表現，將決定 8 月的交付量排名。

二梯隊上位，哪吒零跑逆襲

跟蔚小理的交付量環比下滑不同，二梯隊的哪吒和零跑，7 月交付量還在上漲。這一降一升，差距就出來了。

哪吒交付了 14037 輛，創月度新高，拿下新勢力月度銷冠。它的 6 月成績是 13157 輛，7 月增加了 880 輛。這是今年以來，哪吒第一次排名第一，它已經有四次都是排在第二，之前不是比不過小鵬，就是被理想超過。

零跑這次排在第二，把小鵬擠到后邊去了，這讓行業略感意外。此前，零跑在 4 月拿了個月度第一，也是讓大家萬萬沒想到。

從交付數據來看，哪吒和零跑的步伐出奇地一致，大部分時候是同升同降，而且已經連續三個月都穩定在 1 萬輛以上。

這兩家公司存在的問題也是類似的，就是現在的車型結構偏低端化。

哪吒在售的車型有兩款，一個是 U 系列，一個是 V 系列，賣的最好的是哪吒 V，在總銷量中占比大概有七成。這是一款小型 SUV，價格很便宜，最低配只賣 8 萬，最貴的也只要 12 萬。跟蔚小理完全不在一個層次。

零跑賣的最多的車型是 T03，這是一款微型車，比哪吒 V 定位還要低，售價 8 萬到 10 萬。這并非主流市場。

哪吒和零跑很清楚這些問題，它們現在非常努力推出新車型，要把價格提上去，打進主流的新能源汽車市場。

哪吒拿出的產品是哪吒 S。這是哪吒全力打造的一款新車，在 7 月 31 日上市，售價 19.98 萬元起，最高摸到 33.88 萬元。這是哪吒之前從未觸達到的價格帶。

按照一位接近哪吒的投資人對深途的說法，哪吒 S 對于哪吒而言是一款決定性的車型，它將決定哪吒未來是不是能夠提升一個層次。

Third Bridge 高臨咨詢的專家表示，哪吒前期是低價車型入市，想逐步提高產品形象、單車售價及后期毛利率。

零跑已經推出了兩款沖高車型，一款是 C11，另一款是 C01。C11 綜合售價 20 萬元左右，已經開始交付，C01 售價 18 萬元起，高配版售價 27 萬元，比 C11 又提升了一個檔次。

不過目前來看，哪吒和零跑的新車型還未走量，市場究竟會不會買單，車主是否愿意為品牌付出更高溢價，都是未知數。

問界后勁不足，極氪拼一把

另外兩個值得展開講的品牌，一個是問界，一個是極氪。

威馬就不提了，因為已經連續幾個月沒有發布銷量數據，從排行榜中消失了。埃安的傳統車企痕跡比較重，它應該跟比亞迪放在一個舞臺上去比較。

問界能進入榜單，是因為華為。華為跟賽力斯聯合打造了問界品牌，讓賽力斯進入了造車新勢力的圈子。

問界旗下現在有兩款車—— M5、M7，其中 M5 已經交付 5 個月。

因為華為的高舉高打，問界 M5 不缺關注度，甚至一開始也不缺銷量。前三個月就交付過萬，這個成績相當亮眼。6 月，問界 M5 賣了 7021 輛，很多人認為 7 月可能過萬。

但賽力斯晚上才公布問界 M5 的 7 月銷量數據，7228 輛，這突然變得很不 " 華為 "。

根據上市公司小康股份（剛改名為 " 賽力斯 "）發布的公告，7 月賽力斯汽車一共賣掉了 7807 輛。這其中包含問界 M5 的銷量。問界 M5 的 7 月銷量也就 7000 多輛——相比 6 月沒有太大增長。

這應該也不是因為產能限制。賽力斯汽車在 7 月一共生產了 8469 輛，比銷量多出 662 輛。也就是說，產能是夠的，只是沒賣出去。

賽力斯汽車 7 月產量和銷量

而在 4、5、6 這三個月，賽力斯的產量都要小于銷量，這說明新車是供不應求的狀態。但 7 月出現了反轉。難道，前期積累的訂單全部消化完了？

論產品力，問界 M5 不一定是最好的，但品牌和營銷一點不差。有人分析，問界 M5 是品牌第一，渠道第二，產品第三。這樣的一款產品，早期可以靠營銷和粉絲拉動銷量，但長期一定得打磨產品力。所以，后勁很重要。

極氪在 7 月交付了 5022 輛，雖然還不算太高，卻是極氪的月度最好成績。極氪 001 剛亮相時，關注度非常高，但去年產品開始交付后，因為車機卡頓等一系列問題，導致口碑翻車，因此銷量一直不溫不火。

后來極氪終于決心下血本，要給車主免費解決這些問題。7 月 11 日，極氪宣布極氪 001 將升級基于高通驍龍 8155 的智能座艙，新老車主都是免費。這波操作給極氪大大增加了好感，也拉動了銷量。

極氪方面表示，7 月極氪 001 大定定單（5000 元不可退定金）破萬，平均定單金額超過 33.5 萬元。極氪的發力可能才剛剛開始。

整體來看，7 月的成績單少了些火藥味，卻有暗暗較勁的意味。各造車新勢力都在蓄勢、發力，下半年的競爭，正式拉開了帷幕。

* 題圖來源于 pexels。