小米汽車官宣 500 天后，雷軍站在會場的講臺上宣布，2024 年小米自動駕駛技術將進入行業(yè)第一梯隊。結合早前雷軍曾表示 2024 年一定要開上小米汽車來看，兩年后小米汽車就要正式上市發(fā)售，留給小米的時間不多了。

對于一家車企來說，研發(fā)技術只是第一步，怎樣生產汽車同樣困難重重。時至今日，國內赫赫有名的造車新勢力理想、蔚來都沒能拿到造車資質，所以只好 " 借腹生子 "，一個找力帆代工，一個找江淮代工，其他造車新勢力，也有不少選擇了代工模式。

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代工模式的好處是可以讓車企前期減少工廠建設、員工招募等方面的成本，所以深受造車新勢力喜愛，因為許多造車新勢力依賴上市融資，資金儲備不充裕，前期很難拿出足夠的資金用于建廠。技術成熟之后，擁有自己的工廠才能全方位把控產能和供應鏈。因此，背靠小米集團的小米汽車，毅然選擇了前期投入更大、風險更大的自己建廠造車。

然而選擇自己造車，小米汽車的時間就更緊迫了，因為小米必須盡快選擇合作的供應商，為首批小米汽車量產做準備。近期，據(jù) 36 氪報道，小米已經與寧德時代、比亞迪敲定了合作項目，高端車型將搭載寧德時代麒麟三元鋰電池，低端車型則將搭載比亞迪弗迪刀片電池。

500 多日前小米汽車首次官宣時，雷軍稱這將是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)。今天的小米是全球銷量前三、國內銷量前五的手機廠商，但手機行業(yè)和小米都陷入了瓶頸期，小米手機銷量止步不前。

必須在新業(yè)務取得成功，才能讓小米集團更加壯大，小米智能設備一代接著一代發(fā)布，小米商城成了 " 雜貨鋪 "，卻依然不夠，只有新能源汽車這個大舞臺，才有足夠多的場地給雷軍表演。進軍一個新領域，勢必面臨許多風險，雷軍也沒有把握一定能成功，所以才說這是他人生的最后一次創(chuàng)業(yè)，拼搏了無數(shù)年，見慣大風大浪的雷軍，自然不會因一點風險就退縮。

圖源：小米發(fā)布會截圖

對于小米汽車未來的發(fā)展，沒人敢打包票，但小米初期的發(fā)展路線，我們卻可以預測一二。從 36 氪爆料的消息看，小米同時進入高端和低端市場，這是明智之舉，小米肯定不甘心只做低端車型，依靠手機業(yè)務積累的人氣，初期就進軍高端市場更容易成功。

然而在造車新勢力中，出場就定位高端的車企太多了，如蔚來、理想、小鵬等，都已實現(xiàn)了月銷過萬，小米想要追上它們并不容易。因此，小米還需要低端車型走量，讓自己每月的戰(zhàn)報好看一些。應該說，在未來很長的一段時間內，小米都需要低端車型開拓市場，鞏固用戶群體。

低端車型利潤率不如高端車，車企必須更加嚴格控制成本，所以小米急需比亞迪的幫助。寧德時代和比亞迪都是全球電池裝機量前五的企業(yè)，不同之處在于比亞迪自己也是車企，生產的電池大多自己用了，與比亞迪合作的車企不算太多。

圖源：比亞迪官網

更重要的是，小米前期銷量很難說有多高，訂單數(shù)量不多的話，沒有太多資本與寧德時代討價還價。比亞迪就不同了，合作的車企比較少，需要小米汽車這樣名氣大的車企為自己打外部廣告，小米與比亞迪討價還價也更有底氣，說不定還能拿到優(yōu)先供貨權，可謂是雙贏的局面。

其次，刀片電池基于磷酸鐵鋰技術，本身成本就低一些，小米需要低端車型走量，刀片電池顯然比三元鋰電池更合適。小米汽車計劃 10 年投入 100 億美元進行技術研發(fā)，與大眾、豐田這種老牌車企相比，研發(fā)投入只是人家的零頭，更不用說小米汽車建設工廠還要投入大量成本，現(xiàn)在每一分錢都要省著花。與比亞迪達成合作，更利于小米汽車控制成本、下沉市場。

中國新能源汽車行業(yè)剛火起來時，有三家車企迅速入場，并且后續(xù)一段時間表現(xiàn)不錯，也因此被稱為 " 造車新勢力御三家 "，他們分別是蔚來、小鵬、理想。蔚小理曾長期霸榜國內造車新勢力銷量前三，但今年情況卻出現(xiàn)了變化。

按照各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年 7 月御三家中只有小鵬堪堪排在第三，取代蔚來和理想的是哪吒汽車和零跑汽車。哪吒汽車成立時間與御三家差不多，御三家聲名鵲起之時，哪吒汽車卻幾乎無人問津，今年哪吒汽車迎來了首個巔峰。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月 ~7 月，哪吒汽車只有 2 月和 4 月排在造車新勢力銷量第四，其他五個月份全部是前三，其中哪吒 V 車型連續(xù) 3 月斬獲造車新勢力單車型銷量榜首，該車型用時 21 個月銷量突破 10 萬，比理想 ONE、蔚來 ES6、小鵬 P7 等車型更短。

圖源：哪吒汽車官網

哪吒汽車的戰(zhàn)略很簡單，那就是從低端做起，為消費者提供物美價廉的產品。哪吒汽車第二大股東 360 集團 CEO 周鴻祎曾表示，要讓 15 萬元以下的汽車，智能車機體驗媲美 30 萬 ~40 萬的汽車。拼硬件配置，限于成本，低端車型必然比不過豪車，但軟件就不同了，只要不是芯片性能過于孱弱，體驗在一定程度上追上豪車沒什么問題。

在手機行業(yè)，360 曾是小米的競爭對手，周鴻祎和雷軍也曾在微博互相冷嘲熱諷。現(xiàn)在到了汽車行業(yè)，360 仍是小米的對手，但這一次，小米要向哪吒汽車學習了。硬件配置低一些，動力差一點、內飾差一點沒關系，只要價格能降下去就行，發(fā)揮互聯(lián)網、手機企業(yè)的優(yōu)勢，把車機做好，在中低端市場那就是有力的競爭點。

當然，小米汽車能否鋪的開，關鍵還是看性價比。哪吒和零跑汽車之所以能取代蔚來和理想，就是因為價格更低。小鵬能夠保持前三，也是因為小鵬有 G3 這種價格稍微便宜一些的車型。均價較高的理想和蔚來，只能拱手將王座讓與他人。

這是市場發(fā)展的必然結果，新能源汽車發(fā)展初期，普通消費者不愿意買電動汽車，所以電動汽車均價很高，更像是有錢人的玩具。現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)日漸成熟，普通消費者也愿意買電動汽車了，但并不是每個人都買得起高價電動汽車，低端電動汽車將會逐漸成為市場主流產品，如果沒有低端車型，蔚小理遲早會被全部擠下去。

小米必然要走低端路線，就如同當年的手機業(yè)務，支持這次進軍高端市場更早。這樣一來，比亞迪對于小米就更重要了，有了比亞迪物美價廉的刀片電池，小米才能更方便控制成本。

小米與哪吒走了相同的路，從低端做起、自己建設工廠、重視人機交互等。當初在手機領域，360 輸給了小米，如今進入汽車行業(yè)，兩家企業(yè)又成了競爭對手，360 投資的哪吒汽車是先行者，并且已經成了國內造車新勢力的龍頭大哥。小米的優(yōu)勢在于品牌名氣和體量大，又得到了比亞迪的幫助，在汽車銷售模式不斷改變的今天，未必不能后來居上，追上哪吒汽車。

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