無(wú)獨(dú)有偶，還有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)共享充電寶已經(jīng)進(jìn)入了 "4 元時(shí)代 "，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，共享充電寶逐漸漲價(jià)的本質(zhì)是急于擺脫成本高、盈利難的困境。

那么，共享充電寶是否真的漲價(jià)、" 割韭菜 "？三言財(cái)經(jīng)做了一番簡(jiǎn)單的調(diào)查。

投訴 1 萬(wàn)多條 歸還后，還扣費(fèi) 99 元 還有品牌強(qiáng)制續(xù)費(fèi)會(huì)員服務(wù)

在新浪黑貓投訴平臺(tái)上，有關(guān)共享充電寶的相關(guān)投訴竟然高達(dá) 1.1 萬(wàn)余條。

筆者隨便查看各品牌的投訴內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，這一萬(wàn)多條投訴內(nèi)容中，絕大多數(shù)都是消費(fèi)者控訴使用完充電寶歸還后，仍然很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)顯示未還，并繼續(xù)扣費(fèi)。

有的消費(fèi)者被扣 99 元，有的則干脆連押金都不退還，扣費(fèi)高達(dá) 199 元。而且，由于使用共享充電寶會(huì)關(guān)聯(lián)個(gè)人支付寶以及微信的信用記錄，網(wǎng)友稱自己 " 被欠費(fèi) " 還導(dǎo)致信用分下降，非常氣憤。

還有的共享充電寶會(huì)在用戶不知情情況下以 " 加入會(huì)員 " 為由自動(dòng)扣費(fèi)；甚至有的品牌存在 " 退押金難 " 問(wèn)題，被消費(fèi)者質(zhì)疑是 " 集資 " 行為。

上述種種扣費(fèi)亂象涉及的充電寶品牌有咻電、來(lái)電、包小電、骉馬充電寶、眾楽充電寶、威電共享充電寶以及京豬充電等。

可見(jiàn)，共享充電寶存在的問(wèn)題非常多，亟需監(jiān)管介入。而另一方面，目前共享充電寶的使用價(jià)格也越來(lái)越貴。

兩年來(lái)價(jià)格逐漸上漲

有的充電寶 10 元 / 小時(shí)

很多網(wǎng)友指出，目前共享充電寶價(jià)格已經(jīng)漲到了 4 元 / 小時(shí)；而三言財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，確實(shí)如網(wǎng)友所言，共享充電寶價(jià)格更貴了。

先來(lái)看看幾年前的價(jià)格，筆者收集了街電、小電等共享充電寶 2019 年、2020 年以及 2021 年期間的價(jià)格，按照時(shí)間順序排列如下：

2019 年 7 月，北京華貿(mào)天地一處小電充電寶價(jià)格為 2 元 / 小時(shí)；

2019 年 12 月，北京華貿(mào)城一處小電充電寶價(jià)格為 3 元 / 小時(shí)

2020 年 11 月，北京龍德廣場(chǎng)一處街電共享充電寶價(jià)格為 2 元 / 小時(shí)；

2020 年 12 月，上海一處便利店中街電的價(jià)格是 3 元 / 小時(shí)；

2021 年 3 月，北京西站一處街電充電寶訂單記錄顯示，使用時(shí)間 23 分鐘，扣費(fèi) 4 元；

2021 年 4 月時(shí)，北京華貿(mào)天地一處街電充電寶的價(jià)格是 3 元 / 小時(shí)。

從上述這些共享充電寶使用訂單記錄可以明顯看出，這幾年來(lái)，充電寶的時(shí)租價(jià)格從 2 元每小時(shí)逐漸漲至 3 元每小時(shí)；而在一些特殊地段，例如火車站，價(jià)格更貴。

那么，如今共享充電寶價(jià)格是多少呢？

三言財(cái)經(jīng)今日簡(jiǎn)單做了一番調(diào)查，街電等市場(chǎng)上主流共享充電寶品牌價(jià)格都有所上漲。不過(guò)，不同地段、不同品牌的共享充電寶價(jià)格也不完全一樣。

以筆者所在的亞運(yùn)村地區(qū)為例，有的街電充電寶價(jià)格為 3 元 / 小時(shí)，30 元 /24 小時(shí)，總封頂 99 元；

而有的商戶內(nèi)的街電充電寶價(jià)格則為 4 元 / 小時(shí)，同樣 30 元 /24 小時(shí)，總封頂 99 元；

美團(tuán)共享充電寶分為兩種，一種叫 " 全部寶 "，另一種叫 " 奶龍定制寶 "；其中，全部寶的價(jià)格相對(duì)便宜。在亞運(yùn)村附近有 3 元 / 小時(shí)的；

也有 2 元 / 每小時(shí)的；和街電一樣，美團(tuán)全部寶同樣設(shè)置了封頂價(jià)格，40 元 /24 小時(shí)，總封頂 99 元。

此外，三言財(cái)經(jīng)還在鳥(niǎo)巢附近的新奧購(gòu)物中心里，使用了怪獸共享充電寶，其價(jià)格更是達(dá)到 5 元 / 小時(shí)。

筆者發(fā)現(xiàn)，在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等地，共享充電寶價(jià)格平均都在 3 元、4 元每小時(shí)，部份品牌在個(gè)別地區(qū)價(jià)格達(dá)到 5 元 / 小時(shí)。

在生活中，還有幾處場(chǎng)景對(duì)充電需求較高，即車站、機(jī)場(chǎng)、人流多的景點(diǎn)等，那么，這些地方的共享充電寶價(jià)格如何呢？

在北京西站附近的共享充電寶中，價(jià)格為 5 元 / 小時(shí)的充電寶開(kāi)始居多；南鑼鼓巷甚至還有 5 元 / 半小時(shí)，也就是 10 元 / 小時(shí)的共享充電寶；

總結(jié)下來(lái)，現(xiàn)在共享充電寶價(jià)格相比前兩年確實(shí)漲了不少，5 元 / 小時(shí)的共享充電寶也不在少數(shù)，難怪現(xiàn)在有了 " 充電寶刺客 " 的稱號(hào)。

為什么漲價(jià)？

成本高、盈利模式單一

共享充電寶幾年來(lái)不斷漲價(jià)，背后的底層邏輯其實(shí)是成本高、盈利難。

目前，共享充電寶經(jīng)營(yíng)模式主要有兩種，一種是平臺(tái)直營(yíng)，另一種則是代理。在一、二線大城市，共享充電寶主要為平臺(tái)直營(yíng)；而到了下沉市場(chǎng)，各個(gè)平臺(tái)則主要采用代理模式。

但無(wú)論哪種模式，運(yùn)營(yíng)成本都居高不下。

以平臺(tái)直營(yíng)模式為例，一家共享充電寶廠商若想在商場(chǎng)、各商戶安裝自己品牌的充電寶，則必須支付商戶傭金、入場(chǎng)費(fèi)，這筆費(fèi)用有多少呢？

今日，筆者嘗試與幾家商場(chǎng)溝通充電寶入駐費(fèi)用以及定價(jià)問(wèn)題，但對(duì)方以 " 不清楚 " 為由拒絕回答；此外，筆者還同幾家安裝有不同品牌共享充電寶的餐廳老板聊了聊，對(duì)方雖然不愿意透露具體能獲利多少，但明確表示 " 肯定不是白裝 "。

有關(guān)商戶傭金、入場(chǎng)費(fèi)具體信息，我們或許能從 " 充電第一股 " 的怪獸充電財(cái)報(bào)中看出端倪。

根據(jù)怪獸充電招股書顯示，2020 年，怪獸充電支付給商家的傭金費(fèi)、入場(chǎng)費(fèi)以及業(yè)務(wù)人員工資，總計(jì) 22.21 億元，同比增長(zhǎng) 55.7%，占營(yíng)收的比重為 75.5%；其中，2020 年支付給商家的入場(chǎng)費(fèi)為 3.8 億元；支付給合作伙伴的傭金將近 12 億元。

所以，共享充電寶若想要大規(guī)模擴(kuò)張，高昂的入場(chǎng)費(fèi)、傭金費(fèi)是繞不開(kāi)的障礙。

根據(jù)怪獸充電最新財(cái)報(bào)顯示，2021 年，公司銷售和營(yíng)銷費(fèi)用 30 億元，同比增長(zhǎng) 39.1%，占總營(yíng)收的 83.3%。

在直營(yíng)模式下，共享充電寶的價(jià)格直接關(guān)聯(lián)其運(yùn)營(yíng)成本；所以，在一線城市，不同地段的充電寶價(jià)格有所區(qū)別，其實(shí)主要取決于入駐商戶的成本。

雖然成本高昂會(huì)推高價(jià)格，但直營(yíng)模式下平臺(tái)定價(jià)方面多少還有一定掌控力。但是第三方代理模式就是另一回事了。

目前，各個(gè)共享充電寶都在宣傳加盟代理模式。

整體而言，無(wú)論是美團(tuán)、小電還是怪獸，幾家共享充電寶代理模式大同小異。基本是平臺(tái)向代理商銷售設(shè)備，代理商負(fù)責(zé)機(jī)柜維護(hù)、商戶談判等。平臺(tái)只從消費(fèi)者支出的租金中收取一定比例的抽成，其余所有收入皆為代理商所有。

怪獸充電在財(cái)報(bào)中指出，代理商選擇在什么位置、以什么傭金、入場(chǎng)費(fèi)安裝充電機(jī)柜平臺(tái)并不干預(yù)。這就意味著，代理商擁有完全的定價(jià)權(quán)。

那么，代理商為了攫取更多利潤(rùn)，就有抬高價(jià)格的動(dòng)機(jī)；甚至?xí)桃馄仁瓜M(fèi)者延長(zhǎng)租借時(shí)間，例如有媒體報(bào)道稱，部分代理商布置機(jī)柜，會(huì)故意多購(gòu)買一些充電寶。消費(fèi)者前來(lái)租借后，再用多余的充電寶占滿機(jī)柜，迫使消費(fèi)者尋找其他機(jī)柜歸還，人為延長(zhǎng)租賃時(shí)間。

此外，在代理模式下，代理商也完全可以與商戶達(dá)成收入分成協(xié)議；這樣更使得商戶和代理商 " 團(tuán)結(jié)一致 " 抬高價(jià)格。

2021 年 6 月，有關(guān)部門已經(jīng)責(zé)令共享消費(fèi)品牌限期整改，此后一段時(shí)間，共享充電寶價(jià)格有所回落。但是為什么如今又按耐不住開(kāi)始漲價(jià)了呢？

歸根結(jié)底，還是因?yàn)橛芰^(guò)于單一。

共享充電寶企業(yè)絕大部分收入只來(lái)源于租賃，只有少部分源自售賣充電寶以及廣告業(yè)務(wù)。

共享充電寶并非剛需，只有特殊情況下有使用需求。而且機(jī)柜、電池隨著時(shí)間發(fā)展會(huì)有折舊，具體表現(xiàn)為充電速度慢、電量小。這就造成消費(fèi)者花高價(jià)反而換不來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)問(wèn)題。

要解決 " 充電寶刺客 "，平臺(tái)方一方面要探索更多收入渠道，另一方面也要對(duì)代理商行為進(jìn)行約束管理，不能任由第三方代理為了利益不擇手段。

值得注意的是，怪獸充電寶上市以后，股價(jià)一路下跌；而其他廠商，也未能再成功上市過(guò)。共享充電寶這個(gè)行業(yè)還能走多遠(yuǎn)呢？