距離小米宣布造車已經(jīng)過去 534 天，質(zhì)疑也好，肯定也罷，它依舊在這條路上狂奔不止。

今天，小米董事長兼 CEO 雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了自己接受央視紀(jì)實訪談的微博，除了創(chuàng)業(yè)心得外，他也表示，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風(fēng)走。

在風(fēng)口上，豬都可以飛起來，這句名言早就傳遍四方，十年前的風(fēng)口是手機，十年后的風(fēng)口又在哪里呢？

而雷軍也給出了肯定的回答："此時此刻，風(fēng)口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。"

他也坦言，小米造車，就是一個被逼出來的決定。

聽著有些凡爾賽，以小米集團的體量，還有能逼著它不得不去做的事情嗎？

還真有。

Counterpoint Research 今年 7 月的報告顯示，2022 年第二季度中國智能手機銷量同比下降 14.2%，甚至不及 2016 年第四季度歷史銷量峰值的一半，上一次這么低的銷量，還得追溯到 2012 年第四季度，那時候 iPhone 5 剛上市，智能手機市場方興未艾。

而小米的表現(xiàn)也不容樂觀，小米第二季度的財報顯示，智能手機收入由 2021 年第二季度的 591 億元減少 28.5% 至 2022 年第二季度的 423 億元，智能手機出貨量由 2021 年第二季度的 5290 萬臺減少 26.2% 至 2022 年第二季度的 3910 萬臺。

可以說，在智能手機市場整體陷入困頓的 2022 年，除了蘋果外的其他國產(chǎn)手機廠商的日子都不太好過，小米也未能幸免于這場寒冬。

反觀新能源汽車行業(yè)，正在迎來十幾年前智能手機崛起時那樣的發(fā)展機遇。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的國內(nèi) 8 月份乘用車市場的整體情況，8 月份，國內(nèi)一共售出了 187.1 萬輛新車，同比增長 28.9%，為近十年最高增速，其中新能源車零售銷量為 52.9 萬輛，同比增長 111.2%，這意味著在售出的 10 輛新車中，就有差不多 3 輛是新能源車。

這個比例還是相當(dāng)驚人的，幾年前新能源車還處在無人問津的狀態(tài)，幾年后便已散布大江南北，超越燃油車似乎也只是時間問題了。

而小米能夠進軍新能源汽車行業(yè)更是趕上了一個難得的好時候，或者說，小米就是看準(zhǔn)抓準(zhǔn)了這個機會。

2020 年 9 月 1 日，工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式實施，其中刪除相關(guān)企業(yè)的 " 設(shè)計開發(fā)能力 " 要求、企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由 12 個月調(diào)整為 24 個月、以及刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款等。

簡單來講，就是大幅降低了新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，造車資質(zhì)不再那么難以獲取，像小米這樣的新入場的玩家，完全可以通過兼并收購的方式，拿到新能源汽車行業(yè)的一張門票。

另外，新能源汽車就和當(dāng)年的智能手機一樣，雖然同為工具，但使用體驗已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵點就是生態(tài)。

而已經(jīng)擁有 MIUI 和 AIoT 這兩大平臺的小米，不僅在生態(tài)上具有得天獨厚的優(yōu)勢，而且汽車也能作為生態(tài)的最后一環(huán)完美嵌入。要知道，截至 2022 年第二季度，小米全球 MIUI 月活躍用戶數(shù)達到 5.47 億，米家 AIoT 平臺已連接的 IoT 設(shè)備數(shù)達到 5.269 億，上億的體量中，即使只有百萬分之一的用戶有購買新能源汽車的傾向，也是一個相當(dāng)客觀的數(shù)字了。

這樣一看，小米造車，是半推半就的事情，新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和工信部的新規(guī)，讓小米動了造車的心思，而手機行業(yè)的這場寒冬與自身發(fā)展的瓶頸，就成了在小米背后多推一把的助力。

雷軍一直強調(diào)小米要成為偉大的公司，偉大這個詞，向來伴隨著苦難與磨練。找對風(fēng)口很重要，但更重要的是，能否借助這股風(fēng)飛得更遠甚至生出一對自己的翅膀，這或許是小米未來五年乃至十年里一直要回答的問題吧。