選自 The Guardian

機器之心編譯

作者：Harry Davies, Simon Goodley, Felicity Lawrence, Paul Lewis and Lisa O'Carroll

Uber 時任 CEO 跟公司高管說：「暴力保證成功」。

上周末，科技巨頭 Uber 泄露機密文件成為了很多媒體的頭版新聞，Uber 在全球擴張過程中如何藐視法律、欺騙警察、利用暴力侵害司機以及秘密游說政府的內(nèi)幕，讓世人感到震驚。

有超過十二萬四千份文件（稱為 Uber 文件）史無前例地泄露給了英國《衛(wèi)報》，這讓近年來硅谷最火公司的道德問題被擺在了臺面上。

此次泄密的內(nèi)容跨越了 5 年時間，其時 Uber 由聯(lián)合創(chuàng)始人特特拉維斯 · 卡蘭尼克（Travis Kalanick）主持運營，他試圖將打車服務快速引入世界各地的城市，即使這意味著違反法律和當?shù)爻鲎廛囈?guī)程。

在業(yè)務快速推進期間，Uber 推行的出行新方式招致了激烈的全球反彈，資料展示該公司曾通過小心地向各國總理、總統(tǒng)、億萬富翁、寡頭和媒體大亨尋求支持來爭取支持。

法國出租車司機抗議 Uber 等出行服務平臺。

已泄露的信息表明，Uber 高管對公司的違法行為直言不諱，一位高管開玩笑說他們已成為「海盜」，另一位則表示：「We ’ re just fucking illegal.」

這些自 2013 年到 2017 年的文件緩存包括超過 8.3 萬封電子郵件、iMessage 和 WhatsApp 消息，其中包括卡蘭尼克和他的高級管理團隊之間的坦誠溝通。這也是優(yōu)步在全球范圍內(nèi)大舉擴張的時期，記錄涵蓋了 40 個國家和地區(qū)，它揭示了該公司如何違法、欺騙警察和監(jiān)管機構、利用針對司機的暴力行為以及秘密游說世界各地政府的行動。

對于野蠻生長時期的黑歷史，Uber 大方地表示承認，其在一份聲明中表示：「我們沒有，也不會為過去明顯不符合當前價值觀的行為找借口。相反，我們要求公眾根據(jù)我們過去五年的所作所為，以及未來幾年的行為來評判我們。」

在一次交流中，卡蘭尼克駁斥了其他高管的擔憂，即派遣 Uber 司機參加法國的抗議活動會使他們面臨出租車行業(yè)憤怒反對者的暴力風險。「我認為這是值得的，」他回應道。「暴力保證成功。」

卡蘭尼克在 2017 年已迫于董事會壓力從 Uber 辭職，其發(fā)言人在一份聲明中表示，他「從未建議優(yōu)步以犧牲司機安全為代價利用暴力」，有關他參與此類活動的任何提議都是完全虛假的。

本次泄露的內(nèi)容還包含卡蘭尼克和法國現(xiàn)總統(tǒng)埃馬紐埃爾 · 馬克龍之間的短信，馬克龍在擔任法國經(jīng)濟部長時曾秘密幫助該公司，讓 Uber 經(jīng)常直接接觸到他和自己的下屬。在成為總統(tǒng)后，馬克龍似乎仍不遺余力地幫助 Uber，甚至告訴該公司他與法國內(nèi)閣的反對者達成了一項秘密「交易」。

私下里，Uber 高管對其他不太接受該公司商業(yè)模式的官員表達了毫不掩飾的蔑視。

在時任漢堡市長，德國現(xiàn)總理奧拉夫 · 舒爾茨（Olaf Scholz）對 Uber 游說者進行了反擊并堅持向司機支付最低工資后，一位高管告訴同事他是「真正的喜劇演員」。

有一次，時任美國副總統(tǒng)喬 · 拜登（當時是 Uber 的支持者）在達沃斯世界經(jīng)濟論壇上與 Uber 會面時遲到了，卡蘭尼克給一位同事發(fā)短信說：「我已經(jīng)讓我的人讓他知道了他每遲到一分鐘，他和我在一起的時間就會少一分鐘。」

在與卡蘭尼克會面后，拜登似乎修改了他在達沃斯準備好的演講，提到一位 CEO 的公司將讓數(shù)百萬工人「實現(xiàn)工作的自由，想工作多少小時就工作多少小時，可以自由管理自己的生活。」

《衛(wèi)報》領導了對泄露 Uber 文件的全球調查，并通過國際調查記者聯(lián)盟（ICIJ）與世界各地的媒體組織共享數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，未來幾天，包括《世界報》、《華盛頓郵報》和 BBC 在內(nèi)的 40 家媒體的 180 多名記者將發(fā)布一系列關于這家科技巨頭的調查報道。

在回應泄密的聲明中優(yōu)步承認了錯誤，但表示自 2017 年以來，在現(xiàn)任首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi 的領導下該公司已經(jīng)轉型。

「我們沒有也不會為過去的，明顯不符合當前價值觀的行為找借口，」Uber 稱。「相反，我們要求公眾根據(jù)我們過去五年所做的事，以及未來幾年我們將做的事情來評判我們。」

卡蘭尼克的發(fā)言人表示，Uber 的擴張計劃「由全球數(shù)十個國家的一百多名高管領導，并且始終處于直接監(jiān)督之下，并得到了 Uber 強大的法律、政策和合規(guī)小組的充分批準」。

擁抱混亂

泄露的文件揭開了 Uber 用來為其帝國奠定基礎的方法的帷幕。作為世界上最大的工作平臺之一，Uber 現(xiàn)在已是一家市值 438 億美元的公司，每天需要處理全球消費者約 1900 萬次出行。

Uber 在莫斯科。

從莫斯科到約翰內(nèi)斯堡，在前所未有的風險投資資金支持下，Uber 大力推行打車補貼，以不可持續(xù)的激勵和定價模式吸引司機和乘客使用該應用程序。

Uber 削弱了各地已建立多年的出租車市場，并向政府施加壓力，要求其改寫法律，以幫助為基于應用程序的「零工經(jīng)濟」工作模式鋪平道路。自 Uber 興起以來，零工經(jīng)濟工作模式已在全球范圍內(nèi)掀起了熱潮。

一份文件顯示，為了平息外界對該公司的強烈反對，并成功修改勞動法，Uber 曾計劃在 2016 年斥資 9000 萬美元用于游說和公關。

對此，Uber 的策略通常是越過市長和交通當局的負責人，直達權力的中心。

除了在達沃斯會見拜登之外，Uber 高管還與法國總統(tǒng)馬克龍、前愛爾蘭總理恩達 · 肯尼、前以色列總理本雅明 · 內(nèi)塔尼亞胡和時任英國財政大臣的喬治 · 奧斯本進行了面對面的會談。會議記錄還將奧斯本描述為「堅定的擁護者」。

奧斯本在一份聲明中表示，當時英國政府有明確政策：與全球科技公司會面并「說服他們在英國投資，創(chuàng)造就業(yè)機會」。

但數(shù)據(jù)顯示，六名英國保守黨內(nèi)閣部長與 Uber 進行了未披露的會議。

2016 年，Uber 被授權允許在倫敦的運營許可時，抗議出租車封鎖了英國白廳。

這些文件表明，Uber 擅長尋找非官方的權力途徑，通過朋友關系或中間人施加影響，甚至在助手和其他官員不在場的情況下與政客會面。

在金錢方面，Uber 向俄羅斯、意大利、德國等的權勢人物提供這家初創(chuàng)公司的寶貴金融股份，讓這些政客成為「戰(zhàn)略投資者」。此外，Uber 向著名學者支付數(shù)十萬美元的研究費用，以掌控政策辯論，支持關于該公司經(jīng)濟模式好處的主張。

盡管大量斥資并進行游說行動，Uber 的努力最終似乎也只得到了喜憂參半的結果。在某些地方，Uber 成功說服政府改寫法律，效果持久。但在其他地方，該公司發(fā)現(xiàn)自己被根深蒂固的出租車行業(yè)阻礙，或者遭到了拒絕讓步的左翼政客的反對。

當面臨反對時，Uber 試圖將壓力轉化為動力，聲稱其技術正在破壞過時的交通系統(tǒng)，因而會引起反對，并敦促政府革新法律。

卡蘭尼克對 Uber 的管理者們說：「擁抱混亂，這是 Uber 正常業(yè)務的一部分，這意味著你正在做一些有意義的事情。」

Uber 試圖顛覆歐洲市場的行為在比利時、西班牙、意大利和法國引發(fā)了出租車司機的憤怒抗議，傳統(tǒng)的出租車司機擔心自己的生計。卡蘭尼克在 2016 年 1 月將挑起矛盾的精神付諸了實踐。

在巴黎的出租車罷工和騷亂中，卡蘭尼克命令高管鼓勵 Uber 司機發(fā)起大規(guī)模「反抗議活動」。

在巴黎抗議 Uber 時，一名示威者手持煙霧彈。

卡蘭尼克警告說，這樣做有可能讓 Uber 司機面臨被「極端右翼暴徒」襲擊的風險，但卡蘭尼克似乎敦促他的團隊無論如何都要繼續(xù)前進，「我認為這是值得的」，他說道。Uber 似乎在利用抗議者對他們的「暴力」來「讓爭議持續(xù)升溫」。

泄露的電子郵件表明，這是一出在意大利、比利時、西班牙、瑞士和荷蘭重復上演的劇本。

2015 年 3 月，當蒙面男子（據(jù)報道是憤怒的出租車司機）在阿姆斯特丹攻擊 Uber 司機時，Uber 員工試圖將這件事轉化為自己可利用的優(yōu)勢，以贏得荷蘭政府的讓步。

不過，卡蘭尼克的發(fā)言人表示：「卡蘭尼克從未建議 Uber 以犧牲司機安全為代價利用暴力，任何關于他參與此類活動的信息都是完全虛假的。」Uber 的發(fā)言人也表示絕對沒有高管（包括卡蘭尼克在內(nèi)）希望對 Uber 司機實施暴力。

紅色按鈕

然而，私下里，Uber 的高管和員工似乎對他們自己運營的流氓性質毫無異議。

在內(nèi)部電子郵件中，工作人員提到了 Uber 在土耳其、南非、西班牙、捷克、瑞典、法國、德國和俄羅斯等國家的「非法律地位」或其他形式的不遵守法規(guī)行為。

一位高管在一封電子郵件中寫道：「我們在許多國家都是不合法的，我們應該避免發(fā)表爭議言論。」另一位高管在評論該公司準備采取的「避免執(zhí)法」策略時寫道：「我們已正式成為海盜。」

Uber 的發(fā)言人表示：「Uber 成立之初，世界上任何地方都不存在拼車法規(guī)」，而對于智能手機時代來說，交通法已經(jīng)過時了。Uber 曾在數(shù)十個國家的辦事處多次遭到當局的突擊搜查。

在這種背景下，Uber 開發(fā)了復雜的方法來「阻止執(zhí)法」，其中一個在 Uber 內(nèi)部被稱為「終止開關（kill switch）」。當 Uber 辦公室遭到突襲時，該公司的高管們瘋狂地向 IT 員工發(fā)出指令，要求切斷對公司主要數(shù)據(jù)系統(tǒng)的訪問，以防止當局收集證據(jù)。

泄露的文件表明，這項由 Uber 律師簽署的「終止開關方法」在法國、荷蘭、比利時、印度、匈牙利和羅馬尼亞的突襲行動中至少被部署了 12 次。

卡蘭尼克 2016 年在印度孟買。

卡蘭尼克的發(fā)言人表示，這種「終止開關」協(xié)議是常見的商業(yè)慣例，并非旨在妨礙司法公正。她說，這些沒有刪除數(shù)據(jù)的措施已經(jīng)過 Uber 法律部門的審查和批準，這位前 Uber CEO 從未被指控妨礙司法公正或相關罪行。

Uber 的發(fā)言人表示，其終止開關軟件「從未被用來阻撓合法的監(jiān)管行動」，公司在 2017 年已停止使用該系統(tǒng)，當時 Khosrowshahi 取代了卡蘭尼克成為了首席執(zhí)行官。

泄露的文件表明，參與終止開關協(xié)議的另一位高管是 Pierre-Dimitri Gore-Coty，他負責 Uber 在西歐的業(yè)務。他現(xiàn)在經(jīng)營著 Uber Eats，是公司 11 人的高管團隊中的一員。

Gore-Coty 在一份聲明中表示，他對「早期用于對拼車進行監(jiān)管改革的一些策略」感到遺憾。回首往事，他說：「我那時還年輕，缺乏經(jīng)驗，而且經(jīng)常聽從道德有問題的上級的指示。」

政客們現(xiàn)在還面臨著是否接受 Uber 高管指示的問題。

2015 年，當一名法國警察似乎在馬賽禁止 Uber 的一項服務時，優(yōu)步在歐洲、中東和非洲的首席說客 Mark MacGann 轉向了 Uber 在法國內(nèi)閣中的盟友。

「我會親自處理這件事，」馬克龍回復道。「在這一點上，讓我們保持冷靜。」