或許吉利自己也不會想到，采用 CMA 架構研發、全系搭載 2.0T 發動機且起售價近 11 萬左右的拳頭產品吉利星瑞，會因為 " 不起眼 " 的車機問題一度成為車質網投訴的榜首車型。

如果不談車機，吉利星瑞在 15 萬元以內的確有著非常強大的競爭力，除了上面提到的 CMA 架構研發、2.0T 發動機之外，星瑞還有 2800mm 的軸距和寬敞的空間、用料非常到位且豪華感拉滿的內飾設計，綜合競爭力的確在同價位車型中數一數二。然而，偏偏是這 " 不起眼 " 的車機問題，讓這款看似全面、沒有短板的轎車遭到了來自車主的吐槽，難道車機問題的這一個缺點，真的可以掩蓋掉車子本身的出色素質嗎？

（圖片來源：雷科技攝制）

沒準，還真的可以。從此前車質網上的投訴來看，吉利星瑞的車機問題無非集中在兩個方面：卡頓和死機。而作為真正的吉利星瑞車主，小雷也當然有發言權，車質網上網友的反饋的確恰如其分：吉利星瑞的車機啟動比較慢、會規律性地出現無響應、滑動操作不跟手且點按操作容易無響應 …… 說得直觀一點，就是 2012 年前后，低端安卓手機的使用體驗。

（圖片來源：車質網）

正如 " 軟件定義汽車 " 的口號日益得到肯定一樣，車機系統對于整車的重要性也不斷受到車主認可。就比如車載導航，這本來應該是一個優勢功能，但因為車機系統的不流暢和卡頓，讓車主在汽車著火后相當一段時間里依然無法順利開始導航，肯定會拉低車主對這款汽車的綜合評分。

眼看吉利星瑞后續登場的新車如星越 L、新帝豪等都搭載了更流暢、更穩定的 " 銀河 OS"，星瑞車主很難繼續 " 淡定 " 下去，但轟轟烈烈的投訴刷榜并未引起吉利的關注，輿情發酵近一年，吉利官方并無任何回應。然而，吉利沒有回應并不代表他們沒有準備應對辦法，在 2023 款吉利星瑞上市之際，吉利官方也意外地提到了 " 舊款星瑞車機升級方案 "，而且費用 " 僅需 "600 元——這回，那些懷有不滿的車主，終于能滿意了嗎？

如果只看一些基礎信息，那么你十有八九會得出 " 吉利這次車機升級很有誠意 " 這樣的結論。當然，和極氪這種老車主免費升級車機連帶底層芯片的做法仍有差距，但考慮到 GKUI19 和銀河 OS 之間的巨大體驗差異，如今只需要 600 元就能讓老車機升級成新車機，難道還不夠良心嗎？

然而，當小雷打開吉利官方 App，了解到本次車機升級的全部信息，我就覺得這次車機升級真的沒有表面上看的那么 " 良心 "。

簡單來說，這次升級需要消費者購買一個核心部件：" 吉利星瑞銀河精靈（只此青綠版）"，車主需要將這個部件和原車連接到一起，從而實現在舊款吉利星瑞上運行銀河 OS。

（圖片來源：吉利汽車 App）

官方給出的信息是可以 " 無損安裝 "，事實也的確如此。安裝 " 吉利星瑞銀河精靈 " 不需要拆卸任何零部件，但這款 " 吉利星瑞銀河精靈 " 需要放在車上（官方默認是放在其中一個杯架中），同時因為數據傳輸和供電的原因需要占用一個 USB 接口和一個點煙器接口，換言之如果需要安裝升級，不僅要花 600 元買它回來，還會被占用掉一個杯架、一個 USB 接口和全車唯一一個點煙器接口，這對部分車主來說，可能有些難以接受。

如果升級后的舊款吉利星瑞車機，在功能性和流暢性上能夠和新款相比、和吉利星越 L 等新車相比，那么這 600 塊或許是值得的，但從網絡上的一些反饋來看，升級后的車機表現并未達到預期。

有一些車主已經將升級后的車機表現放到了 B 站等網絡平臺上，從視頻內容可以見到，舊款吉利星瑞升級車機后開機速度反而變得更慢，也有全新的 UI 界面可以使用了，流暢性也得到了提升，只是根本體驗和原車支持的銀河 OS 相比仍有一定差距。

（圖片來源：嗶哩嗶哩）

在評論下方我們或許找到了這次吉利星瑞車機升級方案不如人意的真正原因。據網友分析，雖然 " 吉利星瑞銀河精靈 " 有獨立的芯片也加大了內置存儲，但本質上還是通過 Carlife 協議將新系統 " 投射 " 到原車機的屏幕上，替代、接管了原車的車機功能；由于 Carlife 功能的特性，也需要調用原車的芯片，所以原車羸弱的芯片性能反而成為了吉利星瑞銀河精靈的短板，拖慢了開機速度。

總結一下，吉利給出的這個升級方案，從價格來看 600 元的確不貴，而從最終結果來看除了開機速度不佳之外，新的銀河 OS 的確讓舊款星瑞的車機流暢性得到了一定提升，是更好用了。

但考慮到這次的車機升級并不徹底，且需要侵占一些原有的空間、接口，從綜合的角度去考慮，至少小雷是不會考慮購買升級套件的。而站在車主的角度，吉利給出的升級方案很難不讓人覺得有一種 " 應付 " 的感覺，一方面雖說回應了老車主的需求給出了方案，但另一方面這個方案卻有不少缺憾，多少讓人有些無奈。

從前期輿情發酵時吉利的無動于衷，到今天推出這般難以令人滿意的 " 升級方案 "，或許吉利還是低估了車機系統在消費者心中的重要性。誠然，小雷在駕駛吉利星瑞的時候，整個行駛過程中也只會在導航和聽歌兩個場景下用到車機系統，但還是能夠從中感受到系統卡頓、不流暢帶來的困擾。

舉一個典型例子，如果我需要在行駛過程中切換目的地，在語音功能并不好用的情況下自然需要手動點擊屏幕來退出當前導航、重新輸入目的地，如果這時候車機系統反應遲鈍甚至出現輕微 " 假死 " 現象，大家可以想象一下一位車主在駕駛時一只手握著方向盤而另一只手在瘋狂點擊中控屏到底有多危險。

另一方面，包括國產品牌在內的汽車行業正在飛速發展，而在機械素質、智能駕駛這些汽車底層能力之外，車機的智能化也成為了新的發展重點。眼觀其他品牌，比如長安、比亞迪，更不用說我們熟悉的 " 蔚小理 "，他們在車機系統上通過芯片的升級、技術底層的進步讓體驗接近智能手機，甚至可以和手機完成聯動，讓我們在駕車時能夠輕松地調整車輛上的智能狀態，來滿足我們的導航、聽音樂等需求。

（圖片來源：小鵬汽車官網）

在這些對比之下，更讓某些車主感到 " 心理失衡 "，同行、競品的車機系統已經可以 " 飛天遁地 " 般神通了，自家的汽車居然連最基本的 " 流暢 " 也做不到。但對于這一點，小雷認為吉利其實也無能為力，從技術的角度如果舊款星瑞想要獲得最好的銀河 OS 體驗，除了固件層面的升級更需要底層硬件的升級，更換芯片的難度，就不是加裝 " 吉利星瑞銀河精靈 " 這種外掛系統那么簡單的事情了。

而從成本考慮，考慮到舊款（2020-2022 款）星瑞上市兩年以來已經賣出了近 20 萬輛，無論最后車機升級方案如何定價，以如此龐大的存有量吉利這邊也肯定會面臨巨額的成本負擔。相反地極氪大方宣布將為舊款車型升級車機的前提也是新車保有量不高，兩個品牌、兩款產品之間的情況差太多，也無法一同比較。

綜合技術和成本兩大難點考慮，我們也就理解了為什么吉利會推出這么一個看似 " 敷衍 " 的解決方案：實際上這可能也是最好的解決辦法。此外，隨著 " 升級方案 " 的出爐，有關舊款吉利星瑞的車機升級風波也算是告一段落，無論你接受與否、認可與否，小雷認為這件事情也已經畫上了句號。

而這一次的車機升級風波，或許能讓吉利明白在現在的競爭環境中車機系統的重要性到底有多高，已經宣布將魅族收入囊中的吉利，能否在未來的時間里徹底補足車機短板，甚至在整車智能化方面更進一步？讓我們拭目以待。