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作者 | 崔秋陽

編輯 | 新 言

裁員的風終是從大洋彼岸吹到了特斯拉中國公司。

一則突如其來的轉崗通知，讓周玉華體會到了什么叫 " 躲得過初一，躲不了十五 "。

據報道，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）于 6 月初向內部高管發了一封郵件，表示對經濟走勢有 " 非常不好的預感（Super bad feeling）"，并指出特斯拉需要暫停招聘并裁員 10% 來應對經濟衰退的風險。

原本以為這輪裁員不會波及中國公司，沒想到二十幾天前，周玉華所在的實車交付部門 " 有七位同事突然被告知在裁員名單中，占比約 14%"。另兩位來自南方某城市的特斯拉交付中心的員工透露，被通知裁員后需要立刻收拾東西離開，" 因為不是主動辭職，所以沒有時間交接 "。

這波裁員結束后，周玉華和剩下的同事心有余悸地工作了一段時間，大家猜測裁員風波應該過去了。令人始料未及的是，7 月 5 日周玉華突然接到人事部發來的轉崗通知，她將由交付專員轉崗至銷售專員，" 以后向銷售部門的領導匯報工作，后續公司將和你重新簽勞動合同 "。

與上一波裁員的時間相隔如此之近，周玉華很難不把此次轉崗與 " 變相裁員 " 聯系到一起——銷售部門有嚴格的 PIP（Performance Improvement Plan）制度，很容易被 " 抓到把柄 "，" 這次很可能就一去不復返了 "。

不只是周玉華，在 6 月那波裁員中得以幸存的交付專員都接到了轉崗通知。周玉華認為，交付部門被殃及與特斯拉新推出的自助提車服務不無關系。4 月初特斯拉推出了自助提車模式，這種模式下客戶提車無需線下交付人員協助。經過一段時間運行，自助模式備受客戶好評。相應的，未來汽車日報查詢多家招聘平臺，發現特斯拉已不再發布交付專員的招聘信息。

未來，特斯拉是否會大規模推廣自助提車服務，徹底取消交付專員這個崗位？針對此問題，未來汽車日報向特斯拉中國方面求證，截至發稿暫無回應。不過，有兩位被裁掉的特斯拉交付員工透露，他們所在的交付部門 " 日后將被完全撤掉 "。

消失的交付專員

周玉華所在的特斯拉交付中心，滿額人員為 50 人左右，分為樓上、樓下兩部分。樓上員工負責在線上與客戶協調交付時間、登記與核實車主信息；樓下員工負責實車校驗、講解與交付。6 月份被裁掉的七名實車交付專員占該交付中心人員總數的 14%。

看著身邊的同事迅速離開，一切暫時歸于平靜，周玉華一度以為自己是這次裁員中的 " 幸存者 "，沒想到還未來得及體驗劫后余生的喜悅，就收到了轉崗通知。

多位曾在特斯拉擔任交付、銷售專員的人士向未來汽車日報確認，每個季度初特斯拉都會安排交付專員去直營門店支援賣車，短則兩周，長則兩月。到每季度最后一個月，這些被借調的交付專員會返回交付中心，集中處理交付工作，這樣的借調也是為了配合特斯拉上海超級工廠的生產節奏。

按照以往的經驗，這樣周期性的、暫時的工作內容變更并不涉及合同改簽，而這次轉崗需要重新與公司簽合同，讓大家覺得 " 事情并沒有那么簡單 "。

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特斯拉銷售崗實行 PIP 制度，周玉華曾多次支援賣車，她很清楚這項制度有多嚴苛，" 不能犯任何錯，只要被抓到把柄，吃到 PIP 罰單就得走人 "。

周玉華擔心，轉崗后直營門店會故意設置較高的考核標準來 " 卡 " 他們，以此達到 " 變相裁員 " 的目的。多名在職及前銷售人員也證實 PIP 制度確實存在，且門店會根據不同時期、不同員工設置考核標準。

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擔心之下，周玉華沒有接受轉崗安排，她仔細研究了自己與公司簽訂的勞動合同，發現合同里赫然寫著 " 在您的勞動合同期限內，公司有權根據業務需要，將您調至其他工作職位或其他工作地點 " 以及 " 有下列情形之一的，可變更本合同： ( a ) 公司在法律允許的范圍內單方決定變更的；或 ( b ) 公司與員工協商一致的 "。

針對上述兩項條款，上海邦信陽中建中匯律師事務所合伙人李茂律師表示，在協商一致或法律規定范圍內，公司可以變更勞務合同，但員工同樣有權利拒絕變更且不能視為辭職，也不影響原勞動合同繼續履行。

也就是說，周玉華和她的同事們有 " 反抗 " 的權利。思慮再三，周玉華和同事們選擇拒絕轉崗。目前，多數員工已回到原交付崗位打卡上班，他們期待能夠與公司協商，拿到賠償再離開。

周玉華決定先半薪休病假，給自己多點時間想一想。回想起 6 月初被裁掉的同事，她內心甚至生出幾分羨慕。至少，那部分同事拿到了 "N+3" 的賠償。

" 可惜我不在（裁員）名單里。"

能省則省的馬斯克

又是裁員，又是轉崗，特斯拉將大刀砍向了交付部門，這一切，似乎早有預謀。

今年春天，新一輪疫情卷土重來。為了配合防疫政策，特斯拉于 4 月起陸續在北京、西安、鄭州、天津等城市的特斯拉交付中心推出了自助提車服務。

通過該服務，車主只需在線上繳納尾款、提前辦好保險和臨時牌照，并將證件寄到當地特斯拉交付中心，即可在交付當天前往門店，使用提前收到的提車碼開啟自助提車柜取出證件、臨牌和車鑰匙等物品并根據系統指引前往車輛停泊處，最快 20 分鐘可完成提車，全程無需與人接觸。如果選擇 " 半自助提車 " 模式，車主僅需與一位交付專員就辦理證件等必要事宜溝通，以往交付體驗專員講解車輛功能等環節都被取消了。

據周玉華及其他交付員工介紹，自助提車模式一經推出便收獲了極好的反饋。可能是因為效果很好，特斯拉決定保留這一模式，" 即使有車主希望有真人當面講解車輛，也被特斯拉告知不會再安排這一環節了 "。

既然自助提車備受好評，那就無需繼續花費大量人力成本來完成線下交付工作。

特斯拉以往發布的公開招聘資料顯示，交付專員的薪資區間為 9000-15000 元，平均薪資約 10000 元。以周玉華所在的交付中心為例，實車交付專員共 25 人，如果將這些員工裁掉，每月將至少為特斯拉節省 25 萬元的人力成本。

根據特斯拉官方數據，截止 2022 年 6 月底，特斯拉共計在中國大陸地區布局了 66 家交付中心，按照每個交付中心擁有 20 位實車交付專員計算，如果砍掉交付部門，每年將至少為特斯拉節省 1.5 億元（約合 0.25 億美元）左右的人力支出。

據年報數據顯示，2021 年特斯拉在 " 銷售、綜合和行政 " 這一項所支出的費用為 45.17 億美元，其中 " 員工人數增加和勞動力相關費用 " 比 2020 年增長了 5.68 億美元。

盡管 0.25 億美元相對于 45 億美元來說，顯得微不足道，但對于馬斯克而言，經濟形勢不好，能省則省。在他的字典里，那些重復、無聊的工作，理應交由機器人來完成。

因此，交付專員不會是最后一批被特斯拉拋棄的人，下一個被取代的崗位很可能是一線銷售。

6 月初，特斯拉中國取消了三場線上招聘會，這些招聘會覆蓋銷售崗等多個崗位，有兩位特斯拉在職銷售人員也透露，" 門店的 HC 入口（招聘員工入口）已經關閉近 1 個月了 "。

受疫情影響，即使身處繁華商圈，不少特斯拉直營門店的客流量仍然出現了下降。而對抗疫情或許將成為常態，門店也就不再需要配備那么多銷售人員。今后，特斯拉很可能僅在門店設置少量員工負責為客戶提供試駕服務，看車、訂車等流程均通過線上進行，進一步縮減人員規模及成本。甚至，未來可能連試駕專員都可以省去，對特斯拉而言，開發一套自助試駕的軟件并非難事。

其實，特斯拉曾于 2018 年下半年至 2019 年初進行過兩輪裁員，裁員比例分別為 7% 和 9%。上兩輪裁員之后，特斯拉的盈利能力經歷了一番井噴式增長。2019-2021 年，特斯拉汽車毛利總額從 44.23 億美元增長至 138.39 億美元，毛利率也從 21.2% 一路攀升至 29.3%，其市值更是在 2021 年 11 月突破萬億美元。

分析機構對特斯拉本輪裁員帶來的效果持樂觀預期，高盛分析師馬克 · 德萊尼（Mark Delaney）認為，特斯拉此次裁員是限制成本增長，并非降低運營成本，大約可以為特斯拉每年節省 2.25 億至 10 億美元的成本。

擴產才是正經事

砍掉交付、甚至銷售部門，節衣縮食，這一切都是為了產能。

2022 上半年，特斯拉丟掉了蟬聯三屆的半年全球銷冠寶座（上半年交付量 56.47 萬輛），取而代之的是一直緊隨其后的比亞迪（上半年交付 64.1 萬輛）。

目前，比亞迪手中仍握有大筆訂單。6 月 8 日，比亞迪董事長王傳福曾在股東大會上透露，其在手訂單已超 50 萬輛，且積壓的訂單數量正在逐月增加，交付周期長達半年左右。特斯拉手里的訂單數應該也不少，其官網顯示新車交付周期為 16-20 周。

也就是說，下半年誰的產能足，誰的勝算就大一些。

因此，擴產擴招便迫在眉睫。

與特斯拉合作的多位獵頭表示，自 6 月 6 日起，特斯拉幾乎關閉了所有崗位的招聘入口，唯獨上海臨港超級工廠產線相關職位的招聘一直在持續進行，并且流程十分緊湊，" 遇到合適人選，就會在一周內迅速完成三輪面試及談薪流程 "。

兩位來自特斯拉物流及總裝的員工向未來汽車日報展示了特斯拉招聘二維碼，進入內推網頁后可以看到有電池操作、整車質量檢驗、總裝生產、電機生產、車身生產、涂裝生產、壓鑄生產、物流叉車工、整車物流操作以及機架尺寸員等 15 個崗位正在招聘。

待上海超級工廠產線升級改造完成后，預計至少將有上百名新員工進入工廠奔赴新崗位。

特斯拉在 2022 年第二季度財報電話會中表示，上海臨港超級工廠在完成此次擴產后，規劃年產能將達到 75 萬輛。

擴產擴招的不只是上海超級工廠。

據德國媒體報道，特斯拉柏林超級工廠也已于 7 月 11 日至 7 月 22 日暫停生產進行產線調整。調整后，特斯拉柏林超級工廠將重新啟動三班制，產能將上升至 25 萬輛 / 年。自 6 月以來，特斯拉柏林工廠已經擴招了約 600 名員工，擁有員工總數約 5000 名。特斯拉的目標是在今年底將柏林工廠的員工規模擴充至 12000 人。

投產僅 3 個多月的特斯拉得州超級工廠也曝光了擴產計劃。《奧斯汀商業雜志》報道，一份文件顯示特斯拉于 7 月 1 日向奧斯汀市申請在得州超級工廠附近建造一個 " 生產支持區 "，占地約 68 英畝。

待各工廠擴建完畢，特斯拉的年產能有望達到 190 萬輛，分別為加州弗里蒙特工廠（65 萬輛）、上海臨港超級工廠（75 萬輛以上）、柏林超級工廠（25 萬輛以上）以及得州超級工廠（25 萬輛以上）。

來源：特斯拉官方

特斯拉在馬不停蹄擴建產線，比亞迪也沒歇著。

目前，比亞迪位于合肥、濟南、鄭州等地的新老工廠正在進行建造、擴產。7 月 22 日，據財聯社報道，有知情人士透露，比亞迪正在與廣汽商討后者轉讓廣汽菲克長沙工廠的可能性。

當然，比拼產能并非決勝局。

從產品力來看，特斯拉研發的 FSD、Autopilot 及智能座艙系統被視為汽車智能化鼻祖；而比亞迪車型的智能化水平卻遭到不少質疑。

其次，雙方的吸金能力也比較懸殊。比亞迪官網顯示，王朝網及海洋網系列熱銷車型的售價大多集中于 10 萬 -20 萬元區間。而特斯拉兩款主力產品 Model 3 與 Model Y 則主攻 30 萬 -40 萬元市場。

一位摩根大通分析師認為，" 銷量反超是事實，但并不意味著比亞迪和特斯拉在同臺競技。"

其實，特斯拉最大的對手是自己。在新車型空窗期，如何保持旺盛的市場需求、提升產能、降本增效，是馬斯克需要思考的事。更為關鍵的是，降本過程中，如何處理好與 " 人的關系 "，才能在裁員中盡量顯得不那么冷漠。

（應受訪者要求，周玉華為化名）