7 月 28 日據央視新聞報道，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在 18~30% 之間。

各主要平臺公司均已通過應用、APP 等形式向社會主動公開了計價工作，在駕駛員端實時顯示抽成比例，并按照要求，設計了包括乘客支付總金額，駕駛員勞動報酬，抽成比例和抽成比例的計算公式等信息在內的界面。

王繡春也介紹稱，部分平臺公司還創新形式，在駕駛員端上線 " 司機收入報告 " 功能，使司機更詳細了解收入情況。通過司機懇談會、線下宣講等形式，向司機講解 " 陽光行動 " 抽成展示界面，讓更多的司機了解 " 陽光行動 " 和反饋使用體驗。

回顧來看，在網約車市場中，平臺高額抽成、定價不透明、司機收入不斷減少等問題近年來都是業界關注的焦點，也與廣大網約車司機、用戶息息相關。

" 乘客付款 154 元，司機收款 95 元，抽成 59 元，抽成比例近 40%。" 這是去年 5 月新華社在報道中列舉的數據，將乘客打車越來越貴、司機掙錢越來越難的問題矛頭，直指網約車平臺抽成過高。

新華社在文章中指出，一些網約車平臺利用相對壟斷的地位從司機和乘客身上攫取高額利潤，平臺抽成超過 20%，有時甚至高達 50%。

這也意味著網約車司機跑一單的收入，可能有一半要 " 上交 " 給平臺，不少司機吐槽說這樣的收入甚至覆蓋不了油費。

彼時滴滴方面曾率先作出回應，稱確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單等。其中抽成高于 30% 的訂單在總訂單中的占比為 2.7%，屬于少數存在的極端情況。

滴滴也坦言，極少數高抽成訂單確實給司機群體造成了困擾，但 " 滴滴平臺抽成都高于 30%" 則屬于外界的誤解。

按照滴滴的解釋，司機的實際收入由司機分成（基礎車費）和司機補貼（獎勵、其他等）兩個方面組成。

司機分成部分包括每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、春節服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償等）。

司機補貼則包含平臺發放沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）。

因此滴滴方面認為，" 抽成高 " 問題普遍是源于錯誤的計算公式所致。也就是說，司機的真正收入應該將司機分成與司機補貼整合后來計算，部分情況下還需要刨除乘客補貼的部分。

滴滴總結稱，這樣的計算方式下，司機的收入占比將維持在 80% 左右，相應的平臺抽成比例也普遍保持在 20% 以內。

大半個月后，滴滴網約車公司 CEO 孫樞發表公開信稱，2020 年 30% 以上抽成訂單占全年總訂單的 2.7%，不過這個數字在當時已經下降到了 0.03%，后續會讓這個數字繼續下降直至完全杜絕。

孫樞還表示，未來一旦再出現高抽成情況，滴滴會主動把超出部分全額退還。接單獎勵、平臺規則和口碑值也存在不少問題，不夠清晰透明，這些也都會系統反思、加緊改進。

雖然滴滴表現出了較為誠懇的整改態度，但似乎并未形成行業性的帶動效應。T3、如祺、曹操出行等多個后續梯隊的網約車平臺，無一例外均因抽成比例過高或計費規則復雜等問題引發過司機群體的不滿和投訴。

從實際情況來看，后續關于網約車平臺抽成過高、隨意定價、補貼減少、強制派單等方面的吐槽聲依舊不減，相關問題也一直為交通運輸部持續重點關注。

例如 2021 年 9 月，交通運輸部等五部門對 11 家網約車平臺公司進行聯合約談。要求各平臺公司要檢視自身存在的問題，立即整改不合規行為，如 " 不得利用資本惡性競爭、無序擴張 "" 要規范定價行為，降低抽成比例 " 等。

彼時交通運輸部明確表示，將要求網約車平臺企業規范自主定價行為，降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限。

再例如本文開頭提及的確立 18%~30% 抽成比例上限，也是交通運輸部在今年 2 月開展的 " 陽光行動 " 階段性成果。

據了解，" 陽光行動 " 聚焦網約車、道路貨運新業態兩個領域，要求平臺企業向社會公開計價規則，合理設定抽成比例上限并公開發布等。

交通運輸部也表示，下一步將持續推進 " 陽光行動 " 切實保障網約車從業人員合法權益。