先上行豎轉 70 度，再平轉 182 度，然后再下行豎轉 28 度 …… 歷時 8 天，重慶城（口）開（州）高速公路（下稱 " 城開高速 "）重要控制性工程——蓼子特大橋在百米高空成功上演 " 空中芭蕾 "，于 8 月 29 日順利合龍。這是國內首次成功完成單拱肋復合轉體的大跨度拱橋，創下目前國內單橋轉體操作次數最多紀錄。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

城開高速蓼子特大橋位于大巴山腹地城口縣蓼子鄉，是典型山嶺重丘區橋梁。大橋全長約 330.8 米，是全國首次采用單肋空中平轉、豎轉混合轉體工藝的大跨度拱橋，橋梁每幅單拱肋需先上行最大豎轉 70 度，再平轉 182 度，然后再下行最大豎轉 28 度，全橋四榀拱肋累計進行 17 次轉體操作，是目前國內單橋轉體操作次數最多的大跨度拱橋。大橋一榀拱肋重達 700 噸，一個轉體單元就重達 4700 噸，但在百米高空連續轉體時，就像 " 空中跳芭蕾舞 " 一樣。

重慶高速集團工程顧問公司城口工程部業主代表廖能武介紹，如果按傳統纜索吊裝工藝，蓼子特大橋兩端需要布置錨錠，但由于大橋一端連接互通立交，另一端接長灣大橋，不具備錨錠布置條件。同時，蓼子特大橋橋面距離河面達 127 米，拱肋最高處距離河面 186 米，相當于 60 層樓高，施工難度大。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍施工。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

在綜合考慮后，項目施工方對主拱創新采用 " 豎轉→平轉→豎轉 " 相結合的施工工藝，進行單肋分幅轉體合龍，該技術不僅可大大減少高空作業時間，還克服了施工受地形空間狹窄的限制，同時減少了對山體開挖方量，保護了植被，降低了施工安全風險，提高了工程施工質量。

據了解，城開高速全長 128.5 公里，今年底將通至重慶市城口縣城，結束城口縣不通高速公路歷史。全線通車后，將繼續向陜渝界推進，在 2026 年有望為重慶市新增一條北上陜西的直連快捷省際通道。

城開高速蓼子特大橋完成拱肋轉體合龍。重慶高速集團工程顧問有限公司供圖

城開高速建成后，對拉動沿線地區的經濟發展，促進產業經濟升級，助力秦巴山區鄉村振興有著重要意義，同時也能加快秦巴山區礦產資源及旅游資源開發。此外，還將完善全市骨架公路網布局，成為打通重慶向我國北部、東北部輻射的重要通道。