昨天跟大家聊了會理想 ONE 突然降價遭投訴的事情。銷量腰斬，車主集體投訴，理想汽車要掉隊了？

出稿那會理想還沒給出回應，不過后續有媒體報道，理想客服回應傳聞，表示理想 L8 是理想 ONE 的替代品，換代完成后，理想 ONE 將不會再生產。

所以，為了盡早把庫存清掉，理想這是鐵了心要以價換量，盡早把產品力更強的理想 L8 拉出來，對抗來勢洶洶的強敵們。

至于誰對理想威脅最大，在老狐看來，華為問界能算一個。

理想 L9 把自己定義為 "500 萬以內最好的家用 SUV "，問界 M7 也不服輸，自封 "超越百萬豪車的舒適體驗"，都吹到 " 百萬級 " 了，不是競爭對手真說不過去。

定位和定價上，理想 L9 和問界 M7 同為大 6 座 SUV ，完全的對標競品，但問界 M7 起售價僅 31.98 萬，比起理想 L9 的 45.98 萬，這十幾萬的差價可是實打實的優勢呢。

雖然理想 L9 很希望把自己對手定為寶馬 X7、奔馳 GLS 以及勞斯萊斯庫里南，但在它們之前，問界 M7 是不得不面對的強勁對手。

從 8 月的銷量也能看出端倪，根據廠商給出的數據，8 月理想銷量 " 腰斬 "，只交付 4571 輛車。

而問界迎來了自己的里程碑，8 月交付量破萬，排行造車新勢力第四。

面對這樣的勢頭，不僅理想，小鵬、蔚來和傳統車企都得提防問界接下來的攻勢。

可能熱度太高了，最近還有華為經銷商跳出來爆料說賣車比手機好賺太多了，提成高，還不用壓庫存，準備招更多的人進來賣車。

車誰都知道好賺，可不知道哪個大嘴巴，把能賺多少都說出來了，真的狂。

根據這位高調的經銷商爆料，" 一臺問界 M5 在他那能拿到八個點的毛利，按車價三十萬跟車貸、保險的收入，賣一輛車能賺近三萬塊，可以抵 60 臺華為手機了。

手機生意越做越難，賣車成了華為線下渠道最大的指望。"

同時這位老哥還爆料，賣車不像手機會積壓庫存，賣車只要買一輛樣車展示，后續提車和售后都是廠家來安排，省心不少。

哪怕賣車門店要一筆改造費用，但對比賣車的高返點，這點改造費用不算什么。

看起來真像那么回事，老狐周末逛街，只要是一樓的華為門店，基本都會把問界的車放在最顯眼的位置，車上人頭涌動，手機區域反倒是冷冷清清的，怪不得經銷商那么重視。

不過細想一下發現，好像不太對啊，你那么賺錢為啥要跑出來秀呢？就不怕別人搶生意？

我們一千幾百的工資，都被公司要求嚴格保密，廠家給你這么高的返點，隨便亂說不被重罰一筆？

然而反過來想，大家看到賣一臺問界車這么賺錢，是不是很有沖動去華為賣車，或者老板們把自己的店改成能賣車的，爆賺一波呢 ...

如果是這樣，那估計這個爆料的目的就達到了，放一波消息出來，讓大家都去賣車，賣成了，大賺，皆大歡喜。

哪怕賣不出，廠家也不虧，畢竟是壓在經銷商手上，雨我無瓜。

只能說一句，高！以上只是老狐的無責任聯想，大家別當真哈。

說認真的，手機哪怕不好做，依舊是要主抓的業務，隨著明天 9 月 6 號華為 Mate50 新系列的發布，銷量肯定會有一波提振。

加上華為走的都是高端路線，收益比其他中低端品牌可高太多了，還不到賣慘的時候。

至于經銷商寄予厚望的問界汽車，現在勢頭確實很猛，后面幾個月很有希望延續破萬的交付量。

然而隨著長安阿維塔、吉利幾何、廣汽等品牌與華為合作新車的推出，問界就不像現在能獨占華為 IP 的紅利了，銷量能否保持也是問題。

未來判斷這些車是不是好車，得看把華為技術全砍掉之后，還剩什么。

例如明天就要發布的問界 M5 EV 純電動版，搭載 HUAWEI DriveONE 純電驅動平臺，往好里看，核心部件都是用華為的技術，質量和性能肯定有保證。

但最核心的部分都是華為的，那么還剩多少是小康賽力斯的呢（問界制造商）？

正如上汽老總所說的，一家車企失去 " 靈魂 " 是不可接受的，車企要把靈魂掌握在自己手中！

如果一家車企沒有 " 靈魂 "，那它絕對是走不遠的 ...