《微軟模擬飛行》這個硬件殺手級別的游戲 / 模擬器應(yīng)該大家也很熟悉了。作為一款在我們各種極限折磨顯卡時都會用到的游戲，《微軟模擬飛行》并不是我們評測的?？?，但是每次出現(xiàn)都總會有一張顯卡受傷（笑）。由于對于硬件的需求實在是很高（或者說優(yōu)化差），《微軟模擬飛行》對于顯卡以及 CPU 來說的負(fù)擔(dān)都很大，因而玩家要求官方為其加入拉伸分辨率工具的呼聲也一直居高不下。

官方也是不負(fù)眾望，宣布在原本 8 月底會推出的系統(tǒng)更新 10（Sim Update 10）中會帶來 DLSS，不過由于一些原因這個更新也是有所推遲，直至現(xiàn)在都沒有實裝。而在回家打開了《微軟模擬飛行》，再次感受到那 20 多幀的地面幀數(shù)后，筆者就決定加入到其 Beta 預(yù)覽版計劃當(dāng)中，去體驗一下這個不知道什么時候會 " 轉(zhuǎn)正 " 的 DLSS 到底對于《微軟模擬飛行》的畫面以及幀數(shù)會有什么的影響。

完成后重啟一下計算機(jī)，就可以在 Xbox 應(yīng)用當(dāng)中看到《微軟模擬飛行》有更新，更新完之后進(jìn)入游戲，在游戲內(nèi)再度更新即可體驗 Beta 預(yù)覽版。

由于 DLSS 目前只有 NVIDIA 顯卡支持開啟，因此這次筆者是以 Core i9-12900KS 配上來自影馳的 GeForce RTX 3060 金屬大師 OC 進(jìn)行測試，加上 32GB 的 DDR4 3600MHz 內(nèi)存。之所以選擇 RTX 3060 是因為一來它是主流級別顯卡，在 4K 分辨率之下的幀數(shù)可以更好地顯示出 DLSS 的幀數(shù)升幅，二來 12GB 的顯存也很適合運(yùn)行 4K 分辨率，畢竟在測試中顯存占用都一度逼近 10GB，如果是換成 RTX 3060 Ti 的話 6GB 顯存就會不太夠了。而選擇 Core i9-12900KS 則是降低 CPU 瓶頸對于幀數(shù)的影響。

在畫面對比方面，筆者從這次體驗開始會對畫面設(shè)置有所調(diào)整，具體來說就是除了游戲的原生畫質(zhì)以及 DLSS/FSR/XeSS 的對比外，還會加入游戲內(nèi)置的超分辨率或拉伸功能，例如 TAA、TSR 等功能的拉伸畫面來作為對比。這是因為有的游戲自帶的功能其實也做得不錯，像是上面提及、用于取代 TAA 的 TSR，在部分游戲中的表現(xiàn)也是比較不錯。加入這些作為對比可以協(xié)助展示玩家在切換 DLSS、TSR 或其他類似功能時體驗到的觀感變化。

因此最終是呈現(xiàn) 5 種畫面，分別是開啟 TAA 的原生畫面、TAA 下把渲染分辨率降至 4K 的 70% 也就 1512p（游戲內(nèi)沒有降至 1440p 渲染分辨率的選項）、DLSS 質(zhì)量模式、TAA 下把渲染分辨率降至 1080p 以及 DLSS 的性能模式。所有的畫面都會把游戲內(nèi)置的銳化功能從默認(rèn)的 100 降至 0，同時也會把動態(tài)模糊關(guān)掉，而畫質(zhì)則是會選擇高畫質(zhì)。

首先來看看大圖對比。其實在像是《微軟模擬飛行》這樣景物在相對高速移動的游戲里 , 玩家的注意力通常都不會集中在一點上。再加上在飛行時不論是飛機(jī)本身還是在變化的景物都沒有多少鬼影 / 拖影，DLSS 對于畫面帶來的影響在正常游戲當(dāng)中是比較難發(fā)現(xiàn)。

第一組對比

原生畫質(zhì)

TAA 70% 1512p

DLSS 質(zhì)量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

第二組對比

原生畫質(zhì)

TAA 70% 1512p

DLSS 質(zhì)量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

第三組對比

原生畫質(zhì)

TAA 70% 1512p

DLSS 質(zhì)量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

第四組對比

原生畫質(zhì)

TAA 70% 1512p

DLSS 質(zhì)量模式

TAA 50% 1080p

DLSS 性能模式

開了 DLSS 之后的畫面與原生的畫面一眼看過去基本是差不多的，除了那些明顯的 BUG 之外，例如像是下圖圈出來的兩條直線，這是在原本畫面當(dāng)中沒有的，而開了 DLSS 之后不論是質(zhì)量模式還是性能模式都會有出現(xiàn)，筆者起初以為是一道橋，但是飛了過去才發(fā)現(xiàn)不是。

不過考慮到這是測試版本的 DLSS，加上這也算是 DLSS 第一次應(yīng)用在《微軟模擬飛行》這種規(guī)模以及類型的游戲上，因此有 BUG 也是可以理解的，只要在正式版時可以修復(fù)即可。

當(dāng)我們在放大了靜態(tài)圖片之后，就可以更加清楚地看到 DLSS 以及原生畫面的任何潛在分別。

第一組小圖對比

原生

DLSS 質(zhì)量

在第一組對比中，可以看到 DLSS 質(zhì)量模式之下的畫面在不同區(qū)域上的清晰度似乎也是有些不同。像是左邊白頂建筑，邊緣的部分是與原生畫面的非常相近，不過邊緣與邊緣之間的部分則是與開了 TAA 70% 渲染分辨率 1512p 下的畫面接近。

第二組小圖對比

原生

DLSS 質(zhì)量

而這個現(xiàn)像也似乎是貫穿了整個測試當(dāng)中，因為在第二組對比小圖里很多建筑的邊緣在 DLSS 里都可以還原出原生畫面中的那種被光照的質(zhì)感，另外不少建筑的窗戶也是可以看到其輪輪廓，而 TAA 70% 以及 50% 分辨率拉伸則是把這些細(xì)節(jié)給抹掉或者模糊化處理了。然而前景右邊的建筑仔細(xì)看的話其質(zhì)感是與 1512p 渲染分辨率之下的極為相似。

第三組小圖對比

DLSS 質(zhì)量

TAA 50% 1080p

至于第三組對比小圖最主要看的是 DLSS 性能模式以及 TAA 50% 渲染分辨率 1080P 下的對比。DLSS 在渲染分辨率更低的情況下比起 TAA 的表現(xiàn)要好不少，機(jī)身上的線條可以很好地還原，甚至如果是與 DLSS 質(zhì)量模式相比的話也已經(jīng)是做到了后者的 70% 至 80% 清晰度。當(dāng)然這個只是在近景下的表現(xiàn)，如果是遠(yuǎn)方景物那么兩個模式的差距還是會拉開不少。

第四組小圖對比

原生

DLSS 質(zhì)量

第四組小圖則是 DLSS 在《微軟模擬飛行》內(nèi)最需要改進(jìn)的地方，那就是文字。這里是飛機(jī)內(nèi)部的駕駛倉一角，上面有很多文字，如果把 DLSS 質(zhì)量模式與原生畫面對比的話，可以明顯見到文字的清晰度比起原生畫面要差，甚至對比起 TAA 70% 1512p 渲染分辨率都要模糊一點。DLSS 性能模式雖然整體上比 TAA 50% 1080p 渲染分辨率要好，但是有的字母仍然是沒有后者清晰。

第五組小圖對比

原生

DLSS 質(zhì)量

而如果景物的距離非常遠(yuǎn)，就像第五組小圖的 39000 呎高空的話，那么幾者之間基本上就沒有差別了。

最后當(dāng)然是要來看看開啟 DLSS 之后對于幀數(shù)會有多少幫助，畢竟《微軟模擬飛行》對于硬件的要求那可是非常高。由于不是正式版的關(guān)系，因此這里的成績在正式版更新之后或會有出入。

可以看到，開啟 DLSS 之后，一張 RTX 3060 顯卡就已經(jīng)可以獲得很不錯的 4K 分辨率下幀數(shù)體驗，畢竟 40 幀對于這類游戲來說已經(jīng)是很不錯以及挺夠用的。在這樣我們同樣可以看到，DLSS 的整體效率比起游戲本身的 TAA 要稍低一點，在同樣的渲染分辨率之下，DLSS 性能模式要比 TAA 50% 1080p 低個 3 幀左右。不過考慮到整體的畫面質(zhì)感以及幀數(shù)之后，筆者個人會選擇打開 DLSS 去玩《微軟模擬飛行》，畢竟在大部分的情況下，DLSS 對于畫面的處理比起 TAA 要好。

《微軟模擬飛行》這次加入的 DLSS 支持是比較好的。雖然說 DLSS 目前仍然是屬于測試版的功能，但是目前來說已經(jīng)是達(dá)到了可用的標(biāo)準(zhǔn)。或許在一些不為人知的地方可能會有一些奇奇怪怪的畫面異常，但是至少在絕大部分時間當(dāng)中都沒有問題。

在畫面方面的具體表現(xiàn)，DLSS 對于駕駛倉內(nèi)各種儀表板文字拉伸仍然有待改進(jìn)，目前是顯得會比原生畫面的模糊。而機(jī)外的景物表現(xiàn)則依然是非常好，遠(yuǎn)處的景物沒有變形，細(xì)節(jié)也仍然清晰可辨。而在開了 DLSS 之后，幀數(shù)也有顯著的增幅，相信也有不少玩家終于可以從玩不了直接邁向獲得主機(jī)般的體驗。

不過這次終究只是測試版的 DLSS 而已，到了實際發(fā)布 Sim Update 10 之后會不會有變化也是不知道，里面的 BUG 估計到時候也會一并修復(fù)，因此在正式版更新之后筆者或許也可以再次體驗（摸魚）一下。