作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

手機(jī)廠商造車(chē)，從去年開(kāi)始 " 預(yù)熱 " 了整整快兩年。到頭來(lái)真正下場(chǎng)，光明正大地打出 " 造車(chē) " 旗號(hào)的，只有小米公司。

蘋(píng)果、華為、OPPO、魅族，呼聲很高，動(dòng)靜不小，但他們都不算真造車(chē)——蘋(píng)果的造車(chē)團(tuán)隊(duì)一再動(dòng)蕩，八年未見(jiàn)車(chē)；華為始終強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，定位為供應(yīng)商；OPPO 不造整車(chē)，做車(chē)機(jī)互聯(lián)；魅族被吉利收購(gòu)了，放棄獨(dú)立參賽資格。

但他們一直都在賽場(chǎng)上，而且野心勃勃。他們現(xiàn)在流行的說(shuō)法是，先 " 上車(chē) "。

" 上車(chē) " 當(dāng)然不是上自己的車(chē)，而是車(chē)企的車(chē)。手機(jī)廠商將自己的軟件、系統(tǒng)、服務(wù)等，提供給整車(chē)廠，以供應(yīng)商的身份間接參與造車(chē)。

比如華為，華為有句在臺(tái)面上很好聽(tīng)的話：不造車(chē)，只是幫車(chē)企造好車(chē)。于是有了問(wèn)界 M5、極狐阿爾法 S 華為 HI 版、阿維塔 11 等車(chē)型。華為的鴻蒙系統(tǒng)、智能駕駛解決方案以及各種零部件，得以快速 " 上車(chē) "。

再比如 OPPO，創(chuàng)始人、CEO 陳明永說(shuō)，只有汽車(chē)廠商造不好車(chē)，OPPO 才會(huì)來(lái)做嘗試。他們開(kāi)發(fā)了數(shù)字車(chē)鑰匙、車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，拿到了不少車(chē)企的訂單。

表面上看，這些手機(jī)廠商是要給汽車(chē)廠商 " 遞鏟子 "，讓他們能更快地挖到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的金礦。大家合作起來(lái)，分工明確，一起發(fā)財(cái)。但事實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

賽力斯被質(zhì)疑淪為代工廠，蔚來(lái)要自己造手機(jī)，特斯拉視蘋(píng)果為勁敵，寶馬沒(méi)有出現(xiàn)在 " 老朋友 " 蘋(píng)果最新一代 CarPlay 的合作名單里，都并非偶然。

手機(jī)廠商遞來(lái)的是 " 鏟子 " 還是 " 刀子 "，汽車(chē)廠商還得掂量掂量。

一塊屏幕引發(fā)的暗戰(zhàn)

手機(jī)廠商盯上汽車(chē)的生意，是從一塊屏幕開(kāi)始的。

早在十年前，汽車(chē)中控臺(tái)還不像今天這樣流行大屏，車(chē)載屏幕的畫(huà)質(zhì)、分辨率等各方面也跟手機(jī)屏幕沒(méi)法比，功能更是非常單一。

當(dāng)時(shí)，有一批老牌手機(jī)廠商，聯(lián)合一批傳統(tǒng)車(chē)企，組建了一個(gè)叫 CCC（Car Connectivity Consortium）的聯(lián)盟。聯(lián)盟早期成員有諾基亞、HTC、三星、大眾、本田等，這個(gè)聯(lián)盟制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MirrorLink。

MirrorLink 能將智能手機(jī)的功能，投射至汽車(chē)中控臺(tái)屏幕，從而控制手機(jī)，幫助用戶(hù)在汽車(chē)中使用類(lèi)似智能手機(jī)的功能，比如接聽(tīng) / 撥打電話、聽(tīng)手機(jī)音樂(lè)、用手機(jī)導(dǎo)航等。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很快推廣開(kāi)來(lái)，一些車(chē)企和手機(jī)廠商在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了各種系統(tǒng)和應(yīng)用。

具有轉(zhuǎn)折意義的是蘋(píng)果 CarPlay 的誕生。

2014 年，蘋(píng)果推出 CarPlay 車(chē)載系統(tǒng)，允許用戶(hù)將自己的 iOS 設(shè)備連接到汽車(chē)的中控顯示屏，在汽車(chē)顯示屏上使用蘋(píng)果地圖、閱讀郵件、撥打電話和控制音樂(lè)等。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這跟 MirrorLink 方案沒(méi)有太大區(qū)別，都是一種手機(jī)映射。不過(guò)蘋(píng)果不是基于 MirrorLink 協(xié)議，而是用的自己的封閉生態(tài)。

蘋(píng)果入局讓行業(yè)為之震動(dòng)，因?yàn)樘O(píng)果是智能手機(jī)時(shí)代的開(kāi)創(chuàng)者，而車(chē)機(jī)互聯(lián)這件事的起點(diǎn)，就是基于智能手機(jī)。

中國(guó)的手機(jī)廠商也嗅到了其中的商機(jī)。華為 2013 年悄悄成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，藏在華為 2012 實(shí)驗(yàn)室里。隨后華為就開(kāi)始 " 勾搭 " 車(chē)企，比如在 2015 年的亞洲 CES 上，華為宣布跟大眾汽車(chē)達(dá)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的合作，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車(chē)載服務(wù)。

當(dāng)時(shí)余承東是華為消費(fèi)者 BG CEO，他在展會(huì)上重點(diǎn)提到了兩個(gè)點(diǎn)，一是汽車(chē)正在成為最大的移動(dòng)智能終端，二是華為智能手機(jī)開(kāi)始正式進(jìn)入和車(chē)互聯(lián)的新階段。

所以今天回過(guò)頭來(lái)看，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局已經(jīng)快十年，而且是從手機(jī)切過(guò)去的。

來(lái)源 / 視覺(jué)中國(guó)

當(dāng)時(shí)中國(guó)的手機(jī)廠商不少，只有華為反應(yīng)最迅速。小米在拿融資、抬估值的路上越走越遠(yuǎn)，OPPO、vivo、魅族等還在一心一意造手機(jī)，基于手機(jī)生態(tài)的 UC 優(yōu)視在那一年以 40 億美元的高價(jià)賣(mài)給了阿里巴巴，創(chuàng)始人何小鵬在三年后才加入小鵬汽車(chē)。

但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念在那個(gè)時(shí)候已經(jīng)火了，并被手機(jī)廠商視為通向汽車(chē)業(yè)的捷徑，小米時(shí)不時(shí)傳出入局汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)聲。汽車(chē)廠商與手機(jī)廠商都有意加大布局，只是沒(méi)想好怎么去切入。

雙方也有自己的小算盤(pán)。手機(jī)廠商想要介入到汽車(chē)生意中，又覺(jué)得時(shí)機(jī)不是太成熟，比如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，屏幕的兼容適配也是個(gè)問(wèn)題。汽車(chē)廠商希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，推廣自己的系統(tǒng)。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，整個(gè)行業(yè)都處于混沌狀態(tài)。最后強(qiáng)勢(shì)的蘋(píng)果公司占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，CarPlay 成為最受歡迎的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案；搜索引擎起家的百度，推出 Carlife 占據(jù)了一席之地；華為也推出了 HUAWEI HiCar 解決方案。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，最直觀的感受是，手機(jī)和車(chē)機(jī)屏幕連起來(lái)了。操作手機(jī)的位置，可以從手機(jī)屏幕換到車(chē)輛中控屏。

這兩塊屏幕，將手機(jī)廠商和汽車(chē)廠商連接起來(lái)，讓兩個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)發(fā)生了直接碰撞，也為日后的相互滲透、博弈，埋下了伏筆。

爭(zhēng)奪 " 超大流量包 "

在蘋(píng)果 CarPlay 攻城略地的這些年里，手機(jī)廠商和汽車(chē)廠商之間一直相安無(wú)事，直到智能汽車(chē)的時(shí)代來(lái)臨。

智能汽車(chē)就像是一部加了四個(gè)輪子的智能手機(jī)，尤其是大屏化的車(chē)機(jī)，越來(lái)越像大號(hào)的手機(jī)，具備了手機(jī)的功能，比如直接在車(chē)機(jī)上導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、看電影、打游戲、點(diǎn)外賣(mài)。

手機(jī)和車(chē)機(jī)連接的方式，也不再是簡(jiǎn)單的映射，而是實(shí)現(xiàn)了跨端連接，多設(shè)備之間能夠互動(dòng)、互助、互融，個(gè)人賬號(hào)在底層數(shù)據(jù)層面打通。比如問(wèn)界 M5 的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可以和華為手機(jī)、手表聯(lián)動(dòng)，不需要鑰匙，單獨(dú)使用手機(jī)或者手表就可以開(kāi)車(chē)。

過(guò)去手機(jī)廠盯上的這塊車(chē)內(nèi)屏幕，已經(jīng)變成了兩塊甚至三塊，而且更大、更清晰，它代表的是整個(gè)智能座艙。業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，智能座艙將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值。

鉑克科技智能座艙個(gè)人獨(dú)立音頻項(xiàng)目合伙人陳明對(duì)深途說(shuō)：" 車(chē)機(jī)是手機(jī)之后，最新、最大的移動(dòng)端流量入口。現(xiàn)在各個(gè)平臺(tái)最缺的就是如何引流，流量就是金錢(qián)。汽車(chē)的移動(dòng)范圍比手機(jī)要快、要大、更方便，是信息革命的最佳平臺(tái)。"

在他看來(lái)，智能座艙幫助車(chē)廠打開(kāi)了新的金礦，" 未來(lái)車(chē)企可以利用 AI 匹配到每一位乘客，就像抖音的原理，但是汽車(chē)是在大范圍移動(dòng)的，所以信息量更大。以后甚至主機(jī)廠都可以靠流量獲得持續(xù)且巨額的利潤(rùn)，而不是靠賣(mài)車(chē)。"

來(lái)源 / 視覺(jué)中國(guó)

很多人相信，智能座艙可以復(fù)制手機(jī)的商業(yè)模式，在車(chē)機(jī)上形成豐富的生態(tài)，產(chǎn)生更多收入來(lái)源。

比如應(yīng)用商店。應(yīng)用商店是一門(mén)堪稱(chēng)躺賺的生意，每年為蘋(píng)果貢獻(xiàn)數(shù)百億美元收入。一些車(chē)企也開(kāi)始在車(chē)機(jī)上搭建 APP 應(yīng)用商店，比如小鵬，從 Xmart OS 2.0 開(kāi)始就已經(jīng)支持應(yīng)用商店和支付寶小程序雙重應(yīng)用生態(tài)，Xmart OS 3.0 不僅增加了應(yīng)用數(shù)量，還可以售賣(mài)周邊產(chǎn)品。

再比如游戲。游戲是手機(jī)生態(tài)中最賺錢(qián)的一個(gè)模式，去年蘋(píng)果 APP Store 中的游戲收入占比過(guò)半。車(chē)企紛紛開(kāi)發(fā)游戲，就是看中了這一點(diǎn)。特斯拉很早就布局游戲了，理想 L9 新車(chē)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，就是可以在后排大屏上投屏玩 Switch 游戲。在小鵬應(yīng)用商店中，已經(jīng)有多款游戲可以下載，直接就能在中控大屏上玩。

何小鵬在造車(chē)之前雖然沒(méi)有造過(guò)手機(jī)，但他創(chuàng)辦了 UC 瀏覽器，非常了解手機(jī)應(yīng)用生態(tài)的玩法。這也是為什么小鵬汽車(chē)在軟件方面如此激進(jìn)的一大原因。

在這方面輕車(chē)熟路的手機(jī)廠商，絕不會(huì)放過(guò)智能座艙這個(gè)新的流量入口。它們不會(huì)甘心于車(chē)聯(lián)網(wǎng)早期那種 " 搬運(yùn)工 " 的合作模式，而是要更深入介入其中。

華為推出了鴻蒙座艙，鼓勵(lì)車(chē)企用華為 " 全家桶 "，加速跟車(chē)企合作裝車(chē)；蘋(píng)果在 6 月對(duì) CarPlay 進(jìn)行了重大更新，不僅要接管車(chē)內(nèi)所有屏幕，還試圖直接控制車(chē)內(nèi)空調(diào)、娛樂(lè)系統(tǒng)、座椅等設(shè)備；OPPO 在 8 月發(fā)布了智能跨端系統(tǒng)潘塔納爾，率先跟上汽達(dá)成合作。小米更是親自下場(chǎng)造車(chē)。

陳明認(rèn)為，做多媒體交互和用戶(hù)體驗(yàn)是手機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，也是車(chē)廠的弱項(xiàng)，所以手機(jī)廠商都想做。" 智能座艙就像是一個(gè)超大流量包，小米最了解流量的價(jià)值，所以才造車(chē)。手機(jī)廠把這個(gè)方向當(dāng)成新的增長(zhǎng)點(diǎn)，這是方向，也是僅有的機(jī)會(huì)。"

野心家與攪局者

手機(jī)廠商入局智能座艙，車(chē)企喜憂(yōu)參半。車(chē)企們都很清楚，蘋(píng)果、華為這種強(qiáng)勢(shì)玩家，野心絕不限于車(chē)機(jī)屏幕這么簡(jiǎn)單。

蘋(píng)果在今年 6 月推出下一代 CarPlay，很多人直呼 " 狼來(lái)了 "。新版 CarPlay 表面上看起來(lái)還只是 "iPhone 的擴(kuò)展屏幕 "，但蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始下探到車(chē)輛功能控制層，并逐漸獲得讀取、使用底層核心數(shù)據(jù)的權(quán)限。

蘋(píng)果一旦獲得這些權(quán)限，就會(huì)慢慢接管車(chē)機(jī)、座艙，植入自己的系統(tǒng)和硬件，重新定義座艙和車(chē)主之間的關(guān)系。由于智能汽車(chē)取消了大量實(shí)體按鍵，車(chē)機(jī)系統(tǒng)成為控制座艙功能的入口，蘋(píng)果控制了車(chē)機(jī)，就相當(dāng)于控制了整個(gè)座艙。

車(chē)企跟蘋(píng)果合作，表面上失去的是一塊屏幕，實(shí)際上失去的可能是座艙的控制權(quán)。

這也是為什么，蘋(píng)果的車(chē)還沒(méi)影兒，特斯拉就已經(jīng)將之視為最大的威脅。

其實(shí)早在 2013 年 6 月，蘋(píng)果發(fā)布過(guò)一個(gè) iOS in the car 計(jì)劃，要將 iOS 操作系統(tǒng)深度整合到汽車(chē)中控臺(tái)。不過(guò)這一計(jì)劃最終落空，一年后變成了侵略性更小的 CarPlay。

相比蘋(píng)果，華為的步子要邁得更大一些，更加野心勃勃。

華為直接拿出了整套智能座艙解決方案，從車(chē)機(jī)的底層系統(tǒng)，到 UI 設(shè)計(jì)、人機(jī)交互，再到車(chē)載智慧屏、音響系統(tǒng)，全部囊括其中。關(guān)鍵是華為有鴻蒙系統(tǒng)，相當(dāng)于手握底層控制權(quán)。

多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深途表示，鴻蒙車(chē)機(jī)是目前已經(jīng)量產(chǎn)的方案中體驗(yàn)最好的，優(yōu)勢(shì)很明顯。

定位為汽車(chē)回歸空間本質(zhì)，致力于打造汽車(chē)元宇宙座艙的御界科技創(chuàng)始人徐科對(duì)深途說(shuō)：" 華為的鴻蒙座艙有系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，形成了鴻蒙生態(tài)，而且打好了樣，這是很大的優(yōu)勢(shì)。"

對(duì)于車(chē)企而言，華為遞過(guò)來(lái)的合作方案就像是帶刺的玫瑰。直接采用能縮短開(kāi)發(fā)周期，快速裝車(chē)量產(chǎn)，隱患是可能將控制權(quán)拱手相讓。

目前，使用華為鴻蒙系統(tǒng)的都是自研能力較弱的傳統(tǒng)車(chē)企，稍微有點(diǎn)實(shí)力、不愿受制于人的車(chē)企，都在搭建自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，或者持觀望態(tài)度。蔚小理等新勢(shì)力對(duì)于跟華為的合作，態(tài)度很謹(jǐn)慎，想要把核心技術(shù)掌握在自己手里。

這跟車(chē)企在智能駕駛上的處境很類(lèi)似，要么自己開(kāi)發(fā)，投入大量人力物力，要么跟華為合作，交出 " 靈魂 "。這是短期利益和長(zhǎng)期利益的取舍。

一位關(guān)注智能汽車(chē)方向的投資人對(duì)深途說(shuō)：" 對(duì)于很多整車(chē)廠而言，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)的選擇上，是華為鴻蒙 or not，主機(jī)廠負(fù)隅頑抗，于是找 OPPO 這類(lèi)型開(kāi)發(fā)合作。"

蔚來(lái)要造手機(jī)，很多人表示驚訝，甚至有人認(rèn)為其不務(wù)正業(yè)。其實(shí)蔚來(lái)不是在進(jìn)攻，而是在防守。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌說(shuō)，蔚來(lái)用戶(hù)越來(lái)越依賴(lài)使用手機(jī)控制車(chē)輛，" 車(chē)鑰匙 " 掌握在其他企業(yè)手中會(huì)很被動(dòng)。

如今手機(jī)市場(chǎng)已成紅海，車(chē)企完全沒(méi)必要再推出一款新手機(jī)從中分一杯羹，它們?cè)跔?zhēng)的是汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)。吉利收購(gòu)魅族手機(jī)也是出于類(lèi)似的考慮。

控制與反控制

在如何跟車(chē)企合作方面，不同手機(jī)廠商的姿態(tài)不盡相同。

華為是最強(qiáng)勢(shì)的，這讓一些車(chē)企感到不適。

徐科曾深度介入某自主品牌跟華為的合作談判，他回憶，一開(kāi)始雙方聊的挺不錯(cuò)，但最后到操作層面就很難進(jìn)行下去，" 華為自我的定位和商業(yè)慣性思維，對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)具有巨大挑戰(zhàn)和不可控性。"

車(chē)企有合作的意愿，但不想過(guò)多讓渡權(quán)限，華為希望車(chē)企把權(quán)限都開(kāi)放，矛盾就此產(chǎn)生。

" 整車(chē)廠本身在技術(shù)創(chuàng)新方面動(dòng)作會(huì)慢一些，那些匹配的參數(shù)是很核心的東西，如果這些數(shù)據(jù)被供應(yīng)商拿走，車(chē)企是沒(méi)有安全感的。" 徐科說(shuō)。

沒(méi)有哪家車(chē)企甘心被其他公司控制，更何況還是一個(gè) " 外來(lái)者 "。在汽車(chē)行業(yè)，整車(chē)廠屬于 " 萬(wàn)年老大 "，一直是做甲方。汽車(chē)行業(yè)形成了一個(gè)共同的心理，認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)是整個(gè)民用工業(yè)里面最高端，也是最難的，所以會(huì)有傲氣。另外由于生產(chǎn)模式和組織形式的固有特點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)相對(duì)封閉。

但現(xiàn)在車(chē)企必須得開(kāi)放，因?yàn)樵谥悄芑矫妫瑐鹘y(tǒng)車(chē)企不擅長(zhǎng)，而這恰恰是很多手機(jī)廠商的強(qiáng)項(xiàng)。

徐科曾在上汽、吉利、海爾汽車(chē)板塊擔(dān)任相關(guān)負(fù)責(zé)人，他對(duì)深途說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企不是不開(kāi)放，或者不歡迎其他行業(yè)的人進(jìn)來(lái)，而是要考慮保全自己，讓自己處于安全地帶，" 比如做有限的放開(kāi)，然后給開(kāi)發(fā)者去做更靈活的匹配和編制。"

所以要跟車(chē)企合作，尺度、分寸、邊界很重要。

不是所有手機(jī)廠商都像華為這樣強(qiáng)勢(shì)。上汽拒絕了華為，接受了 OPPO 的合作。

OPPO 在 8 月末推出了叫作潘塔納爾的跨端系統(tǒng)，在官方的介紹中，這不是一個(gè)獨(dú)立的操作系統(tǒng)，而是一個(gè)處于操作系統(tǒng)和軟件層之間的中間件。OPPO 一再?gòu)?qiáng)調(diào)，不會(huì)造車(chē)，不求主導(dǎo)，不會(huì)繞開(kāi)車(chē)企，核心數(shù)據(jù)和控制權(quán)限仍在車(chē)企手中。

徐科說(shuō)，OPPO 其實(shí)是在蘋(píng)果 CarPlay 的基礎(chǔ)上做了更深的拓展，在手機(jī)和車(chē)機(jī)之間劃出了一個(gè)運(yùn)算區(qū)，操作系統(tǒng)和運(yùn)算相當(dāng)于還是在手機(jī)上，不會(huì)過(guò)度調(diào)用和侵占車(chē)機(jī)資源，車(chē)機(jī)既是手機(jī)的輸入端，也是顯示端。

這在技術(shù)上并不難，算是思維的運(yùn)用模式創(chuàng)新。最大的難點(diǎn)在于需要整車(chē)廠開(kāi)放協(xié)議。協(xié)議里面的端口被整車(chē)系統(tǒng)保護(hù)的很好，卡口設(shè)的很死。現(xiàn)在相當(dāng)于開(kāi)辟一條特殊通道，專(zhuān)門(mén)提供給手機(jī)。

OPPO 討巧的地方在于，它主動(dòng)放低姿態(tài)，把話語(yǔ)權(quán)交給車(chē)企，更容易獲得車(chē)企信任。

不過(guò)，這個(gè)方案的局限性也很大。在陳明看來(lái)，OPPO 所謂的中間件，就是一個(gè)軟件轉(zhuǎn)接協(xié)議，類(lèi)似于視頻格式轉(zhuǎn)換器，效率和穩(wěn)定性存疑，無(wú)法發(fā)揮大數(shù)據(jù)和 AI 的威力。" 沒(méi)有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)支撐的智能都是偽智能。"

由此來(lái)看，在上汽和 OPPO 的合作中，OPPO 沒(méi)有觸及到比較核心的地帶，它的角色還是一個(gè) Tier1。

" 手機(jī)廠和車(chē)企合作，就像是下象棋，一個(gè)攻一個(gè)守，就看誰(shuí)棋藝更高明一點(diǎn)。進(jìn)攻慢了可能貽誤戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)攻急了有可能被人圍攻，群起而攻之。" 徐科對(duì)深途分析。

本質(zhì)上，這是手機(jī)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)正面碰撞的結(jié)果，舊格局被瓦解，新秩序建立過(guò)程中，誰(shuí)都想把話語(yǔ)權(quán)抓在自己手里。

華為雖說(shuō)不造車(chē)，但系統(tǒng)和軟硬件早已上車(chē)；蘋(píng)果的起點(diǎn)和姿態(tài)很高，十年磨一劍盡露鋒芒；OPPO 步步為營(yíng)，真實(shí)的野心有多大尚未可知；小米試圖把消費(fèi)電子和汽車(chē)工業(yè)打通，重新樹(shù)立一套標(biāo)準(zhǔn)。

在這個(gè)過(guò)程里，車(chē)企如何選擇合作伙伴，平衡好復(fù)雜的利益格局，將是他們接下來(lái)要面對(duì)的一個(gè)長(zhǎng)期議題。

* 題圖及文中未標(biāo)注配圖來(lái)源于 pexels。