最貴小鵬上市，但資本市場不太買賬。

作為小鵬汽車創始人何小鵬心中的 Dream Car（夢想之車），G9 是小鵬旗下首款搭載 800V 高壓 SiC 平臺、首款支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統、首款使用雙腔空氣懸架的車型，從設計到正式發布，花了近五年的時間打磨。

與理想 L9、問界 M7 的上市一樣，在 G9 的發布會上，為了強調自家產品的優勢之處，何小鵬也把友商拿出來比較了一番，例如 G9 充電速度將碾壓特斯拉 Model Y，銷量將超越奧迪 Q5，將接棒保時捷成為智能時代的標桿。

但就是這樣讓何小鵬信心滿滿的一款車，讓小鵬汽車陷入了口碑危機，面對來自多方的吐槽。

G9 口碑翻車的重點在于，價格和配置方案都不盡如人意，多個宣傳的亮點變成了選配，方案繁瑣復雜，部分車型沒有選配的權利，沒有機會使用某些功能。

發布會后，網上流傳著一張 " 闖關圖 "，即為了定上心儀的車，用戶需要闖過 " 選性能 "、" 選續航 "、" 選智能 " 和 " 加選配 " 四個關卡。

這樣的操作引起眾多盲訂車主和有意買車用戶的集體吐槽，" 小鵬這是在給大家出難題啊！"。

在 G9 發布的第二天，即 9 月 22 日，小鵬汽車港股股價便經歷了暴跌，跌幅達 11.57%。

值得一提的是，在 G9 發布的后一天，理想便宣布將旗下第三款車 L8 的發布時間由 11 月提前至 9 月 30 日，價格公布后即可開始大定，且國慶假期期間，L8 的展車就將陸續到達全國各地的理想零售中心，據悉價格將在 40 萬以內，恰好與 G9 的售價區間重合。

也許正是感受到了消費者的不滿和來自友商的精準狙擊，小鵬很快對市場策略進行了調整，并 " 光速 " 般在發布會后的第三天就公布了新方案，包括改配置、價格、選配包和車型命名邏輯。

相比舊方案，新的版本最大的亮點在于增加配置、降低價格，例如入門版車型增加高速 NGP，中高配車型標配 5D 音樂座艙，同時 XNGP 價格下調 8000 元。

據媒體計算，綜合下來，方案調整后大部分版本的車型相當于變相降價 2-3 萬元。

另外，車型命名方式也從原來易混淆、無明顯邏輯的 "G、E、X" 變為 "Plus、Pro、Max"，能夠更直觀的讓消費者分辨不同。

因此經過調整后，不少人對小鵬 G9 的態度從吐槽變為了 " 真香 "。

為了挽救跌跌不休的股價，小鵬不僅快速對售車方案做出了調整，何小鵬本人也罕見地出面 " 救場 " 了。

何小鵬于 9 月 23 日通過全資持有的公司從公開市場增持小鵬汽車 220 萬股 ADS。增持金額約合 2.1 億元，持股比例增至約 20.5%。

不僅如此，何小鵬還直言，小鵬汽車的股價處于 " 被低估的至暗時刻 "。

今年以來，小鵬美股和港股股價均跌去逾 70%，遠遠高于蔚來和理想的同期跌幅，而小鵬此前已經連續多個月穩居造車新勢力月度交付量排行榜的冠軍位置。

何小鵬公開 " 賣慘 " 后，小鵬汽車股價立刻開始反彈，9 月 26 日，小鵬港股股價一度漲超 10%，最終收漲 8.74%。

一時的漲幅不等于小鵬可以高枕無憂，新方案雖然改善了一些口碑，但 G9 面臨著來自蔚來 ES7、問界 M5、M7、理想 L9 等眾多同類車型的擠壓。

想要向高端市場發起沖擊，小鵬面前的攔路虎還有很多。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天