裝載著出口貨物的集裝箱船體，成為中國(guó)出口的爆款之一。如今，我國(guó)已經(jīng)成為全球第一造船大國(guó)，而其中，出口船舶占比達(dá)到八成以上。這些大型船舶，成為海上運(yùn)輸必不可少的重要工具。

上海：造船廠開(kāi)足馬力 船塢利用率達(dá) 100%

在上海的一家造船廠里，記者介紹，目前全廠有 5 種船型，18 艘船在同步建造當(dāng)中，碼頭上一艘超 24000 箱的集裝箱船已經(jīng)外形完整，進(jìn)入了碼頭設(shè)備調(diào)試階段，相當(dāng)于房子已經(jīng)結(jié)頂進(jìn)入了裝修環(huán)節(jié)。船塢里另外一艘超大型集裝箱船的主船體也已經(jīng)成型，現(xiàn)在正在安裝用來(lái)固定集裝箱的綁扎橋。同一個(gè)船塢里還有一艘建造了一半的集裝箱船分段，這些集裝箱船的載箱量全部超過(guò) 24000 標(biāo)準(zhǔn)箱，也就是說(shuō)這些船舶一旦交付又將刷新全球最大集裝箱船的紀(jì)錄。

工程師告訴記者，造船就像搭積木，設(shè)計(jì)人員會(huì)將整個(gè)船舶分割成成千上萬(wàn)個(gè)分段，先造分段，再組合拼裝，船塢就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)搭建船舶的作業(yè)平臺(tái)。

眼下，光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了 2026 年。在船塢兩側(cè)，還有專(zhuān)門(mén)放置分段的堆場(chǎng)，整個(gè)廠區(qū) 16 萬(wàn)方的堆場(chǎng)放置了 400 多個(gè)船體分段。

船體分段是由一塊塊鋼板焊接而成，在鋼板加工車(chē)間里，切割和焊接生產(chǎn)線一片繁忙，去年 2021 年年產(chǎn)分段物量就達(dá) 26 萬(wàn)噸，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，分段物量屢創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)全年可達(dá) 30 萬(wàn)噸，而一艘 24000 箱船的投鋼量就超過(guò) 5 萬(wàn)多噸。為此企業(yè)投入了多臺(tái)自動(dòng)焊接機(jī)器人，加快生產(chǎn)節(jié)奏。

9 月 27 日，由中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船廠建造的一艘阿芙拉型雙燃料成品油輪順利交付。此前，9 月 13 日，中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船廠，也順利交付了一艘 24000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的超大型集裝箱船。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-8 月，中國(guó)造船完工量 2394 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的 45.4%，新接訂單量 2805 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的 50.6%，手持訂單量 10203 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的 47.7%。三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。年初至今，整個(gè)中國(guó)船舶集團(tuán)已經(jīng)交船 159 艘，約 1200 萬(wàn)載重噸。

從 " 單打獨(dú)斗 " 到 " 群雄逐鹿 "

中國(guó)船廠在 LNG 船領(lǐng)域快速崛起

今年以來(lái)，隨著歐洲能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于液化天然氣也就是 LNG 運(yùn)輸船的需求急劇上升，但這種特種船型，對(duì)制造工藝要求極高，交付周期也長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。一船難求的局面，讓中國(guó)的 LNG 船在全球市場(chǎng)上吸引到了越來(lái)越多的目光，而憑借過(guò)硬的技術(shù)，中國(guó)制造的 LNG 船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。