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文 | 派財經(jīng)，作者 | 陳慶之，編輯 | 派公子

收下魅族，李書福打造的出行網(wǎng)絡(luò)算是齊編滿員了。

日前，湖北星紀(jì)時代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。有業(yè)內(nèi)人士稱，魅族曾在 2021 年開價 30 億尋求融資，由此估算此次交易應(yīng)在 10 億級別。

對于此次跨界收購，李書福解釋稱，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。目標(biāo)很直接，吉利買魅族、造手機就是為了智能汽車，但又與一般的大廠造手機思路不同，李書福追求的，是更為差異化的一面。

從未涉足過手機領(lǐng)域的吉利，聯(lián)手落魄先驅(qū)魅族，究竟是福是禍？未來的魅族，是否還有翻盤的機會？

01 吉利 " 順手 " 造手機

對于未來汽車行業(yè)的發(fā)展，比亞迪董事長王傳福曾有過一個著名的論斷：電動化是上半場，智能化將是下半場。現(xiàn)在來看，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)普遍認(rèn)同的未來格局。

但此前一直醉心于燃油車的吉利李書福，卻一直對造車新勢力和他們的智能汽車嗤之以鼻。2015 年到 2018 年，自從 " 互聯(lián)網(wǎng)造車 " 這幾個字出現(xiàn)以來，李書福就在不同場合多次斥其為 " 圈錢 "、" 忽悠 "、" 沒有身體的靈魂 "。

因此，在押寶未來之時，李書福將更多精力用在了電動汽車上。正當(dāng)造車新勢力剛剛誕生的 2015 年，吉利發(fā)布了 " 藍色吉利行動 " 計劃，聲稱到 2020 年，新能源汽車的銷量要占到其整體銷量 90% 以上。

隨后，按照李書福的規(guī)劃，吉利開始了行動，先是在 2017 年從沃爾沃中分拆出新能源汽車品牌 " 極星 "，后在 2019 年發(fā)布新能源品牌 " 幾何 "；2021 年，吉利又成立了 " 楓葉 "、" 極氪 " 等新能源品牌。

但沒有 " 靈魂 " 和出彩獨家技術(shù)的吉利電動汽車，始終沒有達到預(yù)期。吉利集團的數(shù)據(jù)顯示，2021 年吉利汽車整體銷量 132.8 萬輛，新能源汽車銷量僅占到了整體銷量的 7.9%；今年上半年，吉利的新能源車型（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍）銷量 10.97 萬輛，占總銷量的 14.3% 左右。

同期，國內(nèi)二季度新能源汽車滲透率已經(jīng)高達 25% 以上，頭部車企吉利，顯然落后了，這是極其危險的信號。

如何才能在未來競爭中不掉隊？跟上智能化浪潮顯然是最明顯的答案，但問題是應(yīng)該怎么跟上，李書福的想法是一改往日的嫌棄態(tài)度，押注并引領(lǐng)智能化，使其成為吉利新能源汽車的賣點，以此來消解電動化過于被動的局面。

因此，吉利推出了用于新能源汽車的 SEA 浩瀚架構(gòu)，旗下芯擎科技攻關(guān) 7nm 車規(guī)級芯片，并成功實現(xiàn)流片 …… 經(jīng)過布局，吉利甚至成為了具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，" 一網(wǎng)三體系 " 布局初見成效。在此基礎(chǔ)上，吉利推出了高端的極氪 001 車型，試圖在智能汽車賽道上占有一席之地。

但不可否認(rèn)的是，極氪 001 的戰(zhàn)斗力確實有點拉胯。

在知乎上，網(wǎng)友 " 破壞死光 " 描述了其朋友購買極氪 001 的虐心經(jīng)歷，總結(jié)起來就是：等車八個月，跳票好幾次，花費 30 萬，體驗 20 小時。其表示，最初朋友是 " 被 PPT 上華麗的數(shù)據(jù)所吸引 "，經(jīng)過充滿波折的漫長等待之后，僅僅使用不到 20 個小時之后，就出現(xiàn)了車窗玻璃無法下降，顯示屏提示安全氣囊異常，在多次重啟車機、刷卡等操作之后，" 車子都毫無反應(yīng)，并且車上座椅調(diào)節(jié)、電動后備箱、空調(diào)等設(shè)備都停止工作，車子也沒法開動。" 最終使用 100 公里之后，無奈返廠修理。

然而，上述車主遇到的問題并非個例。1 月 10 日，國內(nèi)知名車評人 " 袁啟聰 " 在社交平臺上發(fā)布了一段視頻內(nèi)容，吐槽極氪 001 在正常行駛過程中，點擊中控屏幕上藍牙以及收音機等功能的按鈕均無反應(yīng)，整個頁面處在卡頓狀態(tài)。

黑屏死機、U 盤讀取故障、導(dǎo)航定位失靈 …… 在網(wǎng)絡(luò)上，吐槽、投訴極氪 001 的聲音此起披伏，所遇到的問題更是五花八門。

單從硬件來看，極氪 001 其實并不落后，與小鵬、理想等主流智能電動汽車類似，都是搭載了高通 820A 芯片，且后兩者在自動駕駛、車機系統(tǒng)處理方面需要完成的工作也并不比極氪 001 少。

因此，極氪 001 的所有問題都指向了智能車機系統(tǒng)，事實上這也是吉利一直以來的痛點。

吉利旗下包括吉利、領(lǐng)克、極氪等等，因車機系統(tǒng) " 拉胯 " 而長期被用戶吐槽，不僅卡頓、車機響應(yīng)慢，而且交互邏輯差。

這樣的使用表現(xiàn)，直接導(dǎo)致了極氪 001 在 6 月份，成為了智能汽車?yán)镂ㄒ讳N量減少的車型，形勢不容樂觀。而所有問題都指向了一個根源——吉利智能化能力太差。

反觀從手機行業(yè)跨界而來的友商們，由于系統(tǒng)優(yōu)化能力強大，其汽車智能化水平被業(yè)內(nèi)外廣泛看好，比如華為和小米，尤其是華為基于鴻蒙系統(tǒng)的智能駕駛和智能座艙解決方案，給競爭對手們留下了深刻印象。

既然如此，反正自己已經(jīng)具備了衛(wèi)星通信、芯片研發(fā)等關(guān)鍵能力，也有了做智能操作系統(tǒng)的需求與目標(biāo)，同時，硬件層面造手機也沒多難，那吉利為何不順手自己造手機呢？畢竟，讓汽車、手機聯(lián)動，已成為特斯拉、蔚來等玩家的一致想法。

有消息稱，星紀(jì)時代曾向字節(jié)詢價錘子的團隊，但字節(jié)開出了個很高的價格，并且在被字節(jié)收購后，錘子手機團隊成員流失嚴(yán)重，真正到字節(jié)工作的并沒有多少。因此，吉利就把目標(biāo)轉(zhuǎn)移到了并不如意的魅族身上，吉利有錢、有需求、有基礎(chǔ)，魅族則有經(jīng)驗、有團隊、有供應(yīng)鏈，更重要的是夠便宜，二者隨即一拍即合。

只有這樣，才能讓李書福以最低的代價，在不浪費吉利費盡周折打造的基礎(chǔ)能力的同時，滿足其智能化超車的目標(biāo)。

02 魅族最好的歸宿

吉利的智能化宏圖徐徐展開，珠海小廠魅族會怎樣？

當(dāng)國產(chǎn)手機廠商還在與諾基亞、三星、摩托羅等國外廠商尋求差異化，拼雙卡雙待、大電池、跑馬燈時，做 MP3 起家的魅族在就開始將目光轉(zhuǎn)向了智能手機。

2009 年，魅族在國內(nèi)正式發(fā)布了第一部智能手機魅族 M8。" 在國內(nèi)智能手機的發(fā)展初期，魅族贏在了起跑線上。" 甚至連小米雷軍，都是魅族創(chuàng)始人黃章帶進門的：" 不是我教他，他懂個 X。"

定位 " 小而美 " 的魅族手機，在小米等其他后來者紛紛換擋加速時，卻始終沒有走出自己的舒適圈，幾百萬的年銷量在友商面前不值一提。但也并非所有人都不欣賞魅族，2015 年 2 月，魅族宣布引入了阿里巴巴 5.9 億美元戰(zhàn)略投資。一位在場人士曾透露，馬云在與黃章的見面中，認(rèn)為未來國內(nèi)手機市場只有前三強才有機會，而他看好的是蘋果、小米、魅族。

有了阿里的投資撐腰，魅族徹底放開了手腳，推出了魅藍手機，小而美的定位轉(zhuǎn)向大而全，也是在 2015 年，魅族在市場端開始迎來高光時刻，當(dāng)年手機銷量達到 2000 萬臺，次年銷量攀升至 2200 萬臺。

然而，這樣的輝煌沒能持續(xù)多久，據(jù) BCI 公布的數(shù)據(jù)，2020 年 12 月 28 日至 2021 年 1 月 31 日，魅族的市場份額僅剩 0.1%。去年底，魅族官方社區(qū)還公告稱，F(xiàn)lyme 的手機云備份即將停運。

究其原因，擴張期的魅族手機曾被質(zhì)量問題所困擾，并遲遲未能得到妥善解決，魅藍口碑持續(xù)下滑；與高通的專利糾紛，讓魅族始終無法獲取最受認(rèn)可的高端 Soc 芯片，而彼時搭載的聯(lián)發(fā)科芯片始終處于低端位置，且屢遭友商背刺；酷愛 " 退隱 " 的黃章，雖然是一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但在公司管理上確實讓人不敢恭維，連續(xù)開幾天會都會讓其難以承受。

更關(guān)鍵的是，魅族長期為人所詬病的家族化管理問題。據(jù)媒體爆料，現(xiàn)任魅族科技 CEO 黃質(zhì)潘是黃章的親弟弟，此前其一直負(fù)責(zé)魅族的供應(yīng)鏈中心和國際市場；黃章的親屬黃柏濤在公司內(nèi)部擔(dān)任采購總監(jiān)，另一親屬黃柏青擔(dān)任后勤副總裁，親姐姐黃小琴為商務(wù)部副總裁。

有前員工曾表示：" 整個魅族是黃家的產(chǎn)業(yè)，由不專業(yè)的人把持采購和決策，很難讓企業(yè)真正發(fā)展好。"

雖然黃章曾對此矢口否認(rèn)，但無論如何，魅族的衰落已然成為不可逆轉(zhuǎn)的事實。而這也直接導(dǎo)致了魅族收獲了沒錢研發(fā)、團隊被挖、手機產(chǎn)品力不足等一系列惡果，標(biāo)準(zhǔn)的死循環(huán)。

比如，在手機企業(yè)跨界智能汽車的潮流中，曾經(jīng)的智能手機引領(lǐng)者魅族也有同樣的心思，靠著 10 多年來在 Android 開發(fā)上積累的經(jīng)驗，去年 3 月，魅族曾把 Flyme for Car 車載系統(tǒng)作為 Flyme 的新生態(tài)發(fā)布。

尷尬的是，友商華為早已下手，以鴻蒙系統(tǒng)打造出了問界品牌，并與眾多汽車企業(yè)牽手，生態(tài)已經(jīng)建立；小米也已親自下場造車，承諾 1000 億投入到研發(fā)；OPPO 也與理想合作，不久前其 Find X5 系列與聯(lián)想 L9 首發(fā)合作，為車主提供高效、穩(wěn)定、便利的無感車門解鎖體驗。

而反觀勢單力薄的魅族，既沒有在技術(shù)上表現(xiàn)出過人之處，也未在合作伙伴上取得重大突破，F(xiàn)lyme for Car 更像是珠海小廠的自娛自樂，無法吸引外界更多的關(guān)注，命運也自然可以料定。

現(xiàn)在，有了吉利，魅族的汽車生態(tài)則要明朗得多，起碼為 Flyme for Car 找到了國內(nèi)頂級的落地場景與機會。比如，在 6 月 7 日，魅族科技就曾轉(zhuǎn)發(fā)微博暗示將和吉利旗下的領(lǐng)克合作，打造全新的車載系統(tǒng) "Flyme on Car"。此后，領(lǐng)克品牌也宣布將搭載使用該車載系統(tǒng)。

在手機領(lǐng)域，吉利也表示將繼續(xù)保留魅族品牌，使其獨立運營。星紀(jì)時代董事長沈子瑜在接受媒體采訪時表示，魅族明年會發(fā)布新旗艦，產(chǎn)品價格區(qū)間為 3000 元到 6000 元。而后續(xù)星紀(jì)時代還會推出獨立的新品牌，主打 6000 元到 9000 元手機市場。

作為支撐，在宣布進軍手機領(lǐng)域后，收購魅族科技前，星紀(jì)時代已經(jīng)有了將近 1000 名員工，大概用了一年的時間，集結(jié)了許多行業(yè)內(nèi)非常著名的專家和技術(shù)人員，展現(xiàn)了效率極高的團隊搭建速度。

為實現(xiàn)高端手機目標(biāo)，魅族還將與吉利的現(xiàn)有優(yōu)勢進行搭配。具體來說星紀(jì)時代將主要從三個方面發(fā)力，一是通訊方面，結(jié)合低軌衛(wèi)星，解決全場景下全域連接的問題，實現(xiàn)天地一體化，做到任何場景都不失聯(lián)；二是實現(xiàn)多終端、全場景、沉浸式的融合體驗；三是在一些核心技術(shù)領(lǐng)域進行突破，比如，以車載芯片經(jīng)驗為基礎(chǔ)，自研手機應(yīng)用處理器芯片，制程為 4nm，計劃 2024 年下半年流片。

曾經(jīng)魅族做夢都不敢想的豪華配置，吉利都已一一為其配齊，差異化的高端手機之路或許即將開始，也未可知。

03 高端魅族沒那么容易

收購?fù)犄茸搴螅矫嬗辛诵碌囊?guī)劃，不僅要自研 4nm 芯片，還要做 9000 元手機。而魅族以往的旗艦機型最多主打 5000 元高端市場，自研芯片項目更是沒有。目前來看，在高端機上，毫無經(jīng)驗的星紀(jì)時代大概是幫不到魅族什么大忙。

具體來看吉利即將賦予魅族的三大獨特能力，首先是 " 天地連接 "，這當(dāng)然是吉利所特有的優(yōu)勢，但這確實是消費者所需要的嗎？經(jīng)過三大運營商近三十年的努力，國內(nèi)手機 4G 信號覆蓋率已高達 98%，可以說，信號并不是用戶的重要考慮選項，起碼在國內(nèi)是如此。

多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，在這方面華為的鴻蒙 OS 已經(jīng)做出了表率，星紀(jì)時代和幫助魅族做到這一點，還需拭目以待。

最重要的，也是最受關(guān)注的當(dāng)屬手機芯片。

9000 元左右的手機市場一直被蘋果和三星占據(jù)，其他手機廠商鮮少有沖擊高端成功的。核心問題在于自研芯片技術(shù)。

自 iPhone4 首次搭載自家 A4 芯片以來，依靠自研芯片所帶來的獨占功能，蘋果手機拉開了與其他 Android 手機的體驗差別，自研芯片所帶來的靈活性，也成為了構(gòu)建蘋果硬件與軟件生態(tài)最重要的基石。國內(nèi)廠商中，目前僅有華為站穩(wěn)了高端手機市場，而其成功很大一部分也來源于對自研芯片的龐大投入。

但對于其他國產(chǎn)廠商，自研芯片則是一條難以逾越的鴻溝。

最著名的例子是小米，早在 2017 年小米就曾推出制程工藝為 28nm 的澎湃 S1 芯片，并應(yīng)用于當(dāng)年的小米 5C，但極大的成本付出之后，卻收獲了滿滿的槽點。澎湃 Soc 芯片最近一次被提及，還是 2020 年雷軍回答用戶提問時，其承認(rèn) " 遇到了重大困難 "。雖然雷軍承諾將會繼續(xù)做，而且未來五年會投入 1000 億用于小米技術(shù)研發(fā)，但直到目前，小米澎湃 S2 芯片依然沒能等來好消息。

這還僅僅只是做低端芯片，做高端芯片則更是難上加難。自 2004 年首次轉(zhuǎn)型推出手機芯片以來，靠山寨機芯片打天下的聯(lián)發(fā)科曾多次沖擊高端市場，如 2013 年的全球首款八核處理器 MT6592、2015 年的 Helio X10、2016 年的 Helio X20、2017 年的 Helio X30、2019 年全球首款集成式 5G 處理器天璣 1000，再到去年的天璣 9000，聯(lián)發(fā)科在沖高端之路上從未停歇，但仍是屢戰(zhàn)屢敗。

這還是研發(fā)成功的前提下，如果失敗，星紀(jì)時代則要承擔(dān)極為高昂的試錯成本。比如，有芯片大廠算過一筆賬，14nm 工藝芯片，流片一次需要 300 萬美元左右；7nm 需要 3000 萬美元；5nm 則高達 4725 萬美元。而星紀(jì)時代的目標(biāo)是 4nm，成本之高不言而喻。

芯片之外系統(tǒng)層面的能力，也是星紀(jì)時代與魅族所面臨的重要考驗。現(xiàn)在，沖擊高端手機市場的玩家們已有意識地摒棄過去拼參數(shù)、堆配置的硬件打法，轉(zhuǎn)而注重 " 軟實力 "，比如軟硬件協(xié)同、算法與生態(tài)。" 硬件只是決定了產(chǎn)品的下限，算法和能力才決定了消費者可獲得的價值和體驗。" 榮耀 CEO 趙明曾表示。

以唯一沖擊高端成功的華為來說，其從 EMUI9.1 系統(tǒng)開始，就先后推出了 GPU Turbo、華為超級文件系統(tǒng)（EROFS）、方舟編譯器機制等真正的黑科技，尤其是后者，將虛擬機拿掉，在安卓底層開刀，開發(fā)者在開發(fā)環(huán)境一次性的將高級語言編譯為機器碼，提升執(zhí)行性能與流暢的體驗。

此外，供應(yīng)鏈與線下體驗店等的建設(shè)也皆非一日之功。" 線下不只是銷售渠道，還代表著用戶的體驗、你的服務(wù)、消費氛圍，人與人的互動、門店環(huán)境的營造，對于打造一個高端品牌是非常很重要的。" 一位前京東手機業(yè)務(wù)管理人士曾表示。但現(xiàn)實情況卻是，魅族線下體驗店可謂聊勝于無，與華米 Ov 動輒上萬家的體驗店數(shù)量根本無法同日而語。

自研芯片能力尚未得到驗證，系統(tǒng)優(yōu)化、線下渠道、家族化管理、供應(yīng)鏈等問題也亟待解決，吉利收購魅族看似是各取所需，一場雙贏，但二者聯(lián)手后，沖擊高端化的路并不好走，至少在外界看來，魅族還不足以發(fā)生質(zhì)的變化。