火熱、吸金如新能源車企，也有難以消除的 " 副業(yè)焦慮 "。

新能源車成為風(fēng)口以來，創(chuàng)業(yè)者和風(fēng)投資金同步排隊入場，蔚小理在正式登陸美股前均進行了多輪融資，金額均為數(shù)百億元。

然而造車 " 燒錢 " 之兇猛似乎超出很多人的預(yù)期。蔚來 CEO 李斌曾把造車門檻定在 200 億元，而在親身經(jīng)歷后，又直接將這一數(shù)字翻倍至 400 億元。

從蔚小理的財報數(shù)據(jù)中可以看到，研發(fā)、銷售和運營成本都是資金消耗大戶。以蔚來為例，蔚來去年全年銷售成本超過 290 億元，占全年營收的逾八成。

因此盡管蔚小理早在 3-4 年前就進入了造車、賣車和交付的良性循環(huán)，至今仍未實現(xiàn)盈利，而且還在不斷尋求更多資金。

小鵬和理想先一步在港交所二次上市，蔚來因用戶信托持股等問題耽誤了上市進度，最后也用 " 介紹上市 " 的方式登陸港交所和新交所。

不僅如此，一向虧損幅度最小的理想依舊在進一步 " 造血 "，其六月底發(fā)布公告稱，擬在納斯達克增發(fā)最高 20 億元的 ADS，籌集到的資金將用于智能座艙和自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)。

除了從外部融資，新勢力車企們還默契地做起了 " 副業(yè) "，為自己尋找更多賺錢的方法。

在這一方面，特斯拉無疑是先行者之一。

過去幾年，特斯拉推出過皮卡造型的口哨、皮帶扣、雨傘、酒瓶、充電器等一系列與汽車關(guān)系不大的周邊產(chǎn)品，一度引起陣陣搶購潮。

但對于特斯拉來說，推出這些日常用品或許更多只是為了拉近品牌與用戶的距離感，真正的 " 副業(yè) " 應(yīng)該更能體現(xiàn)特斯拉的科技屬性，例如預(yù)計將于今年 9 月 30 日發(fā)布的人形機器人 Tesla Bot。

去年特斯拉的 AI 日上，馬斯克介紹稱，Tesla Bot 將使用自研的 Dojo 超級計算機的訓(xùn)練機制來改進功能，可以替代人類去做危險的、重復(fù)的、無聊的任務(wù)。

雖然仍有人質(zhì)疑特斯拉短期內(nèi)無法真正推出智能化如此高的人形機器人，但國內(nèi)的新勢力們早已在跟隨馬斯克做副業(yè)的腳步了。

在日常用品上，蔚小理官方 App 中均設(shè)置有 " 帶貨專區(qū) "，涉及充電槍、車載麥克風(fēng)和車載吸塵器等產(chǎn)品。

而在更貼近車企屬性的產(chǎn)品上，新勢力們也沒掉隊，小鵬汽車就是典型的代表車企。

與特斯拉不同的是，小鵬做副業(yè)采用的是生態(tài)打法，旗下企業(yè)包括小鵬匯天和小鵬鵬行等，前者的產(chǎn)品主要聚焦在 " 上天 "，已經(jīng)發(fā)布多款載人飛行器，后者則主要研發(fā)地面行駛的產(chǎn)品，首款產(chǎn)品即為一款四足機器人。

7 月 12 日，小鵬鵬行完成超 1 億美元的 A 輪融資，IDG 資本領(lǐng)投，小鵬汽車等股東跟投，創(chuàng)下近兩年以來國內(nèi)最大單筆仿生機器人融資紀(jì)錄。

可以看到，小鵬的副業(yè)一直圍繞出行市場，只是出行的方式不同，另一邊的蔚來則直接跨賽道搶蛋糕了。

繼吉利后，蔚來成為第二個將進軍手機行業(yè)的車企，近日有媒體爆料稱，蔚來正全力推進手機業(yè)務(wù)，原美圖手機總裁是業(yè)務(wù)領(lǐng)頭人。

蔚來做手機的意圖或許吉利相似，即同時把握汽車智能生態(tài)兩大入口——手機和車機的主導(dǎo)權(quán)，另外也可以尋找另一條營收增長線。

值得一提的是，近段時間，蔚來和理想均發(fā)布了新車，小鵬的新車 G9 也即將開啟預(yù)售，三者產(chǎn)品的售價區(qū)間越發(fā)重疊，加上二梯隊新勢力和傳統(tǒng)車企攻勢洶洶，做副業(yè)可以分散一定風(fēng)險，但也有可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)失焦和資金利用失衡。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天