熟悉的正版與破解版之辯。

購買視頻網站和音樂軟件的會員服務、訂閱 XGP 或者 Ubisoft+ 來享受更多的游戲和增值服務，這種訂閱模式相信每個人都已經習以為常。

但當它以另一種更 " 進階 " 的形式存在于人的日常生活中，可能就會引發不同的反響。不久前，奔馳官方推出了一項付費解鎖項目，宣傳海報顯示，某一型號車的車主可以支付 4998 元來享受一年的后輪自動轉向角度升級，即將原來的 4.5 ° 提升至 10 °，轉彎直徑降至 10.9 米，方便車主在更狹窄的道路上掉頭轉彎。

在已經購買的硬件服務上二次收費，游戲玩家肯定不會陌生

這則消息甫一公布，就引起了網友們的廣泛討論，游戲玩家顯然對這個看似離譜的做法更為熟悉，很快就找到了淺顯易懂的比喻：

不過調侃歸調侃，汽車的 " 訂閱增值服務 " 實際上已經早于這起風波來臨了，而很多車主們也在以自己的方式進行著反抗。

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奔馳的訂閱服務事件之所以在國內引起廣泛的討論或者說批判，追其根本還是服務本身——對于不那么懂車的人來說這項服務的好處并不直觀，收費價格卻高得難以理解。

而對于奔馳車主而言，這也不是一句 " 能開得起奔馳的人不在乎這點錢 " 就能搪塞過去的。在區分開 " 增值服務 " 和 " 冤枉錢 " 之前，大部分車主可能也不愿意不明不白地就把款項給付了。事實上，奔馳并非頭一家實施訂閱服務的公司，只是互聯網時代汽車訂閱服務模式大潮中的其中一員。

此前，另一家車企寶馬也被爆出在韓國等地區推出了前排座椅加熱服務，該服務分為月付、年付等幾種價格檔位，按月訂閱每月需付費 18 美元，或者車主也可以直接支付 415 美元以買斷終身使用權。

這個消息同樣登上了推特熱榜，而國外網友的批評態度還要更激烈一些，畢竟這種感覺和玩家們熟悉的 " 微交易 " 幾乎一模一樣。用國內的常用說法叫 " 買了車，但又沒完全買 "，而對游戲玩家來說，過去大量用于嘲諷現代游戲付費模式的梗圖在某些層面上可以說成真了：

訂閱服務在汽車行業的興起，可以說是特斯拉一手促成的。特斯拉的增值訂閱服務可謂花里胡哨，大到自動駕駛、小到方向盤加熱，樹立了這個行業收費形式的新標準，但得益于其特殊的企業定位，對于特斯拉玩過的花活，此前大眾還是一副 " 你玩你的，可以接受 " 的態度。

畢竟拿 " 可以玩《茶杯頭》" 作為賣點的車也不多

但當傳統車企跟上時，用戶們就沒有那么寬容了。如此細化的收費方式，對于寶馬這樣的品牌實在讓人感到大跌眼鏡。

" 我可以接受為自動駕駛等服務訂閱付費，但座椅加熱是什么鬼？"

正如同玩家會對本該有的功能變為付費服務大加批判一樣，車主們也不免會猜測這種細分的訂閱服務未來是否會變質變味，進一步打開 " 潘多拉魔盒 "，讓消費者面對更多的付費項目。

" 你需要訂閱才能解開夾克上的拉鏈 "

不止如此，當一些訂閱服務可能會影響司機的駕駛習慣（比如前文提到的后輪轉向），那么車主在駕駛中遇到訂閱服務到期，如何避免影響行車安全，也不只是地獄笑話那么簡單。

" 忘記支付寶馬安全氣囊的訂閱費用時 "

幾年前，寶馬曾宣布為向車主在寶馬上使用蘋果 Carplay 服務收取費用，一年 80 美元。這件事一度激怒了很多歐美寶馬車主和網友，因為其中很多車主眼里必不可少的功能，原本已經免費使用很久了。且與當時宣布收費的特斯拉高級車載娛樂服務包（自帶 HBO、Twitch 等各種流媒體）這樣功能齊全的服務相比，僅僅只是讓 Carplay 在車機上顯示就要收費的寶馬，顯得吃相尤為難看。

當年引起的群情激憤，讓寶馬最終退縮了，該服務回歸免費。但顯然寶馬并未對訂閱服務死心，此后依然對輔助自動遠光燈或自適應巡航控制等功能實施訂閱服務制。

如今寶馬的訂閱服務也多的令人眼花繚亂

至于為什么傳統車企都開始打起了訂閱服務的主意，答案顯而易見，它更好賺錢。同樣是在最近，摩根士丹利銀行分析師稱，隔壁蘋果公司的商業模式正在從硬件公司轉向訂閱服務，而這一轉變會讓蘋果市值超過 3 萬億。

傳統車企相比蘋果，用戶粘性更高，因此效仿并推出訂閱服務，對于一向被原材料成本等各種形式制約營收的汽車零售行業來說，顯然是開源的好辦法，這一點倒是與游戲開發商在新世紀面臨的營收難題如出一轍。

但是站在用戶角度，想快速接受 "DLC" 和 " 微交易 " 的概念自然不容易。因為這意味著車主已經掏錢購買的硬件，還需要另掏一份錢來解鎖軟件才能使用。

而更多網友在意的是，已經被拆解的訂閱付費項目，目前多為非必要功能，但沒有人能保證車企收費項目是否會延伸到基礎功能方面——就在這幾天，國外還有特斯拉用戶聲稱自己的可用續航里程被毫無征兆的減少了三分之一，當他提出恢復時，官方要求他花費 4500 美元來解鎖。

不難想象，國內外的車主們對即將到來的訂閱服務潮，都呈現出反感的態度。好在現階段人們還有一些應對的方式，那就是使用 " 破解版 "。

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過去幾年間，包括寶馬在內多個汽車品牌都不同程度的推出過一些關鍵功能的訂閱服務，但都遭遇了消費者的強烈抵觸，最終和上文提到的寶馬 Carplay 一樣紛紛在輿論的指責中無疾而終。

但如果輿論無法改變官方策略，既然都在走數字化路線，那么 " 破解 " 就是大家輕車熟路的可行之道。在寶馬加熱座椅事件發生后不久，就有黑客公開宣揚破解寶馬硬件功能的方法，而不少一向維護正版的網友們也公開對這一行為表示了支持。

同時，多家改裝機構甚至公開表示可以對寶馬該系統進行非官方激活，且價格會比官方訂閱價格低不少。

英國知名汽車性能中心 Litchfield Motors 就是一家專門對車輛進行性能升級和調整的機構，其負責人公開在媒體采訪中表示 " 可以做到 " 破解寶馬的這項服務。

Litchfield Motors 擅長對各個汽車品牌的訂閱服務或是硬件限制進行非官方破解，比如用戶可以只花 40 英鎊就啟用 Carplay，又或者解開被制造商限制的發動機管理系統，給車輛增加更多動力。

Litchfield Motors 還透露，給寶馬的座位加熱系統進行破解，實際上和破解智能手機的鎖定密碼的難度差不多，因為生意過于簡單、收費也不高，一些改裝商甚至不太愿意承接這樣的業務。

一些黑客社區也加入了破解汽車的行列，聲稱將為車主破解這些他們需要的功能。長久以來，很多車主都靠這些活躍于愛好者論壇、在購物網站上宣傳自己業務的黑客們來解決電動汽車系統的特殊問題或是增加功能。

不難想象，破解電車的數字服務也有著 " 悠久 " 的歷史了。這還要從汽車訂閱服務的領頭者特斯拉說起，特斯拉一直面臨著車載系統遭攻陷的問題，很多技術達人致力于破解限制，通過汽車訪問原本沒有的應用。

但不是所有人破解汽車系統都是出于 " 好玩 " 這個理由，還有人實屬迫不得已。

2020 年，特斯拉曾在未做出通知的情況下，遠程刪除了一位剛交易成功的二手車主的高級駕駛員輔助系統。但車主從經銷商手中買車時支付過這部分功能的定價，總計 8000 美元。功能被刪除，意味著車主需要再掏錢才能獲得它。

二手車問題在特斯拉用戶中引發了一段時間的激烈斗爭，一部分人干脆轉向灰色市場求助和反抗，以 " 越獄 " 的方式一勞永逸地獲得了他們所希望的功能。

理所當然，" 破解 " 和 " 越獄 " 都是要付出代價的。車企們早就聲明過，任何系統上的改動會讓車主的保修失效。而更讓人擔憂的是，破解電車的車載系統有可能會影響到車載計算機，按照官方說法，隨意破解也有可能會引發駕駛中的安全問題。

這樣的改造是否值得，是車主們不得不進行衡量的賬。

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在智能汽車時代到來后，汽車這種商品最近已經有逐漸向數碼產品靠攏的趨勢。軟件功能和硬件功能的提升，原本應該是向人們提供更多的便利，但如今明碼標價的付費增值功能擺在人們眼前，卻引發了前所未有的擔憂。

即便國內外車主和用戶對傳統車企的訂閱服務表示出了抗拒的態度，這樣的付費趨勢依然呈現出無法抵擋的態勢?？赡苓@些收費功能車主們目前還用不到，也可能它們未來會在車企的設置下深入到影響駕駛過程的方方面面，汽車這種實體之于消費者本身，仿佛已經發展出了一個非常類似于現代游戲業的付費新概念。

但問題在于，游戲行業無論再怎么革新自己的收費模式，也終究是 " 虛擬經濟 "，而汽車是實體的。很難說 " 破解版 " 未來是否會占據智能汽車的一席之地，對于不滿車企收費模式的人們來講，這可能并非長久之道。唯一讓人深思的是，人們對于 " 正版 " 和 " 盜版 " 的概念，至少在汽車身上，還有很多正義與否值得討論。