8 月 4 日，據網友爆料，摩拜單車的押金已經可以通過美團服務號申請退回。美團官方稱，原摩拜單車賬戶余額、騎行卡權益都可以繼續在美團單車上使用，若賬號仍存在押金，可以自助申請退款。同時，美團客服十分 " 貼心 " 地提示，ofo 小黃車非美團旗下業務，無法替其退款。

（圖片來自：美團單車服務號）

說到共享單車，肯定又要戳到不少用戶痛心之處了，這項在幾年前風靡一時的生活服務，如今大部分都變成一地雞毛，但也并非每家共享單車平臺都 " 不得善終 "。摩拜單車自 2018 年被美團以 27 億美元全資收購之后，更名為美團單車繼續為用戶服務，但由于內部調整的原因，原摩拜單車用戶的押金需要一段時間處理。目前，用戶已經可以在美團 APP、美團單車服務號中發起退款申請了。盡管現在的美團單車已經不再需要用戶支付押金使用，但早期摩拜單車、ofo 小黃車給消費者們留下的 " 押金陰影 " 始終揮之不去，這項業務也就無法恢復當年的盛況。

（圖片來自：pexels）

在共享單車的鼎盛時期，國內同時提供服務的平臺大致在 25 家左右，但數年過去，除了幾家互聯網大廠 " 養 " 著的共享單車業務之外，大部分都與當地的市政服務融合，成為城市公共交通的一部分。當然，目前經營共享單車業務還比較火熱的大多數都是以 " 出行 " 為核心業務的平臺，例如滴滴的青桔單車、哈啰出行的哈啰單車等，對于這類公司而言，即使這項業務不再賺錢，也無法輕易將其從自己的業務版圖中放棄。

但不得不說，共享單車可能不再流行，并不代表 " 共享 " 這個核心概念不行。目前，國內互聯網廠商除了在聚合出行平臺上發力之外，還將目光放在了共享電動車上。據行業報告稱，共享單車與共享電動車的運維成本幾乎相同，但前者的單次收費遠不如后者高，且對于消費者而言，似乎為電動車支付更高的費用是合理的，從各方面來看，共享電動車的發展不可小覷。

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