TechWeb / 文 卞海川

曾幾何時，業(yè)內(nèi)有觀點認為，新能源車較傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)、制造等門檻要低得多。這也是為何進入新能源汽車時代，我們國內(nèi)突然冒出許多新品牌的原因。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國市場有 300 多款新能源車在售，市場異常火熱。

IDC 中國研究經(jīng)理王博對 TechWeb 表示，新能源作為行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的重點，相關(guān)車型的研發(fā)往往面臨較大的時間壓力，造車新勢力在融資模式上與傳統(tǒng)車企的差異也使其更容易受到影響。

" 傳統(tǒng)汽車行業(yè)車型研發(fā)周期較長，一部分原因也來自于測試程序復(fù)雜，且放行要求嚴格。但正是這些繁復(fù)的測試流程保證了問題最大限度地暴露在車型下線之前。 " 效率 " 與 " 安全 " 在觀念層面的優(yōu)先性是新勢力品牌尋求長期發(fā)展所需平衡的問題。" 王博說道。

隨著科技和技術(shù)的進步發(fā)展 , 汽車產(chǎn)品的更新迭代速度非常快，超前發(fā)展的市場也讓行業(yè)看到了一些隱患。

據(jù)近日年度 J.D. Power 美國初始質(zhì)量研究 ( IQS ) 顯示，電池電動車和插電混動車比普通汽車有更多問題。2022 年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，EV 車主提出的新車問題比新內(nèi)燃機汽車車主多 39%。從整個行業(yè)來看，今年每 100 輛車出現(xiàn)的問題增加了 11%，平均每 100 輛車有 180 個問題。事實的確如此。以中國的新能源車為例，近一段時間來可謂是事故頻發(fā)。

例如鄂爾多斯市網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，一家華為專賣店起火，店內(nèi)擺放的華為新能源汽車問界 M5 被燒得僅剩車架，火災(zāi)致兩人死亡。另據(jù)網(wǎng)易報道，此前，華為汽車展廳內(nèi)也曾發(fā)生一起因插座引起的冒煙事故；

除了華為外，蔚來測試車輛墜樓，造成相關(guān)測試人員傷亡；理想 L9 試駕車空氣懸架斷裂；重慶車展開幕當日零跑汽車展臺的車主維權(quán)事件等。

而就在近日，有博主上傳了一段小鵬 P7 高架追尾事故，該視頻顯示，一輛小鵬 P7 高架撞向前方故障車車主，有媒體報道稱，小鵬車主打開了駕駛輔助系統(tǒng)，車輛在撞擊前沒有發(fā)出任何警告。

門檻低并不代表對于車本身基本質(zhì)量和功能要求的降低，這是兩個完全不同的概念。由此可見，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車，就其共性的 " 造 " 車這點并非易事。

眾所周知，汽車制造被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。有報告顯示，整車開發(fā)是相當復(fù)雜的項目工程，從前期產(chǎn)品規(guī)劃到整車量產(chǎn)過程，其中涉及大量設(shè)計與驗證環(huán)節(jié)，需要用到一萬多個零部件，耗費 3~5 年時間。

在傳統(tǒng)燃油車時代，由于各車企傳統(tǒng)制造能力（包含設(shè)計開發(fā)、項目流程管理、質(zhì)量控制、整車制造等）的不同，所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量、耐久性、安全性、舒適性、可靠性等均存在較大差異。此外，對于汽車產(chǎn)品而言，受限于其應(yīng)用環(huán)境與生命周期，行業(yè)均運用成熟可靠的技術(shù)生產(chǎn)穩(wěn)定的產(chǎn)品。

在新能源汽車時代，雖然整車動力總成系統(tǒng)升級重構(gòu)，制造門檻有所降低，同時行業(yè)正處于新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速融合階段，但考慮到汽車的應(yīng)用環(huán)境與生命周期，對于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的設(shè)計和制造能力仍至關(guān)重要。

值得注意的是，對于新能源汽車（本身就處在發(fā)展和不斷改善之中），尤其是新進入造車領(lǐng)域的造車新勢力或者 ICT 及互聯(lián)網(wǎng)廠商們，出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題不可避免，退一萬步說，即便是因為質(zhì)量問題，導致傷亡事故的出現(xiàn)，市場和用戶更看重的是出現(xiàn)問題之后相關(guān)企業(yè)的態(tài)度和反映。不幸的是，當遇到問題時，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)本能的第一反應(yīng)就是先撇清自己，這才是市場和用戶最為擔心的。

IDC 中國研究經(jīng)理王博對 TechWeb 表示，新能源作為行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的重點，相關(guān)車型的研發(fā)往往面臨較大的時間壓力，造車新勢力在融資模式上與傳統(tǒng)車企的差異也使其更容易受到影響。傳統(tǒng)汽車行業(yè)車型研發(fā)周期較長，一部分原因也來自于測試程序復(fù)雜，且放行要求嚴格。但正是這些繁復(fù)的測試流程保證了問題最大限度地暴露在車型下線之前。 " 效率 " 與 " 安全 " 在觀念層面的優(yōu)先性是新勢力品牌尋求長期發(fā)展所需平衡的問題。

基于此，在新能源汽車領(lǐng)域，由于造車新勢力們畢竟不是造車出身（幾乎都是半路出家），所以一定要對造車懷有一顆敬畏之心。那就是尊重汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計、技術(shù)、市場等的發(fā)展規(guī)律，實事求是，不浮夸，不投機取巧，不追求短期利益，踏踏實實，將市場和用戶的需求和利益放在第一位，更重要的是付之于行動，才能最終得到市場和用戶的認可。