出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 視覺中國

現在的智能汽車行業，流行賣 " 半成品 "。

新車在交付到用戶手上時，有些功能并不能第一時間兌現。一般情況下，車企的宣傳話術是，該功能需要等待后續 OTA 升級增加到車上。亦或是，在產品交付用戶后功能體驗不夠完善時，廠家會宣稱 " 該功能可以后續通過 OTA 升級進行優化 "。甚至，還有車企會把升級、成長的能力，當做是智能汽車的最大賣點，從而隱藏這款車在出廠時就不完美的事實。

但從今年開始，消費者們尤其要警惕車企的這種畫餅賣車行為。因為，OTA 升級不再像以前那么簡單了，而軟件功能延期交付大概率也會成為下半年的一種常態。

截至 8 月 14 日，整個 2022 年 8 月份我國境內只有 1 家車企進行了 OTA 遠程升級（根據車企官方和媒體網站等渠道信息顯示）。據廣州威爾森智見 OTA 分析系統的監測數據，自工信部在今年 4 月發布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，市場上 OTA 升級呈現明顯的下滑趨勢。

當月進行 OTA 的品牌數量

尤其是 2022 年 5-7 月，平均每月只有 9 家車企進行 OTA 升級。而去年同期，這個數字還是 11 家。預計 8 月剩下的時間里，進行 OTA 升級的車企數量仍將維持在個位數。

導致這一切的原因，莫過于相關政策的調整。從今年開始的 "OTA 升級備案制 "，要求所有車企在進行遠程升級之前，都需要事先在 " 汽車軟件在線升級備案系統 " 上進行備案。但由于需要填寫的信息繁多，涉及的參與部門和企業復雜，導致絕大部分車企只能暫緩升級。對于處理備案所需材料的難度，一位車企從事 OTA 相關研發的人員告訴虎嗅：" 很多車企寫不出來，編也要編一段時間。"

OTA 升級，卡在哪了？

先交付 " 半成品 "，之后再升級或者優化，這事是特斯拉起的頭。早在 2012 年，特斯拉 Model S 推出之時，就引入了 "OTA 空中升級 " 的概念。

特斯拉中國官網從 2015 年，就對 OTA 升級進行過一番闡述——

原來汽車也可以像智能手機更新軟件系統那樣來不斷獲得新的功能，智能汽車的概念也隨之被大家熟知起來！

特斯拉 Model S 通過 "OTA 空中升級 " 的方式為已售出車輛不斷增加諸如主動巡航、前撞預警、語音導航等新的功能，讓車主每隔幾個月就體會到開上 " 新車 " 的 " 增值 " 喜悅。

這種 " 常用常新 " 的能力，確實給用戶體驗帶來更多的想象空間。因此在兩年，" 先上車后刷卡 " 幾乎成為了新車型的標配功能。

目前，下到幾萬塊的微型電動車，上到百萬級路虎攬勝，都在推行 OTA 升級技術。根據佐思數據顯示，2022 年 1-5 月，中國乘用車 OTA 裝配量為 312 萬臺，總體裝配率為 44.6%。預計至 2026 年中國乘用車 OTA 裝配率有望達到 88%，裝配量約 2193.7 萬臺。

但是，能力并不代表著成績。OTA 升級技術的普及，并不代表著用戶體驗就有質的飛躍。因為，不是每一家廠商都能像特斯拉那樣按時間、按質量的交付給用戶 OTA 升級的軟件功能。這導致了，一些廠家成了典型的 " 渣男 "，嘴上說一套，實際做一套。

從今年開始，那些 OTA 困難戶們更難 OTA 了。

今年 4 月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》（以下簡稱 " 通知 "）。《通知》規定，獲得道路機動車輛生產準入許可的汽車整車生產企業及其生產的具備 OTA 升級功能的汽車整車產品和實施的 OTA 升級活動，應進行備案。

最主要的原因是，部分車企對新出臺的備案機制不熟悉。

" 需要填的內容很多 "，一位車企從事 OTA 相關研發的人士告訴虎嗅，備案的內容主要分三個部分：企業 OTA 升級管理能力備案、具備 OTA 升級功能車型備案、以及每次軟件更新的備案。

填寫這些備案材料的工作，可以說是時間緊、任務重。像申請《通知》中要求的新產品準入，要在 15 個工作日之內完成；而且，在升級活動完成后 5 個工作日內，還要提交該具體升級活動的實施情況報告。其中，升級活動起止時間間隔超過 6 個月的，還應每 6 個月提交實施情況階段性報告。

從具體備案內容看。車企每一次 OTA 升級除了要報備常見的發布說明之外，還需要備案包括升級功能是否影響法規認證范圍、升級目的、用戶提醒內容，更新的哪個 ECU、升級前后版本、目標車輛等等在內的信息。另外，企業 OTA 升級管理能力備案，需要企業對 OTA 系統、管理流程有充分地了解，也就是法規 SUMS（軟件升級管理系統）。

" 但這些事情很多都是供應商在做，編也要編一段時間。"

要知道，一旦需要車企與外部供應商共同配合，那么交付周期往往就無法保證。更何況，以前大多數的工作都是交由供應商來做，車企基本處于 " 躺平 " 的狀態。

一位長期從事汽車數字化咨詢的專家告訴虎嗅：" 上汽最早的時候，整個車機軟件的發布都是由斑馬網絡來分發的。" 類似的協同關系，也出現了吉利與億咖通之間。一位供應商業內人士告訴虎嗅，" 這是非常標準的一套流程，供應商開發完成交付給客戶驗收，最后分發。"

而備案制開始實行之后，車企需要投入更多精力在資料的準備和提交工作中，供應商往往對此只能起到協助作用。比如，備案系統中會要求制造企業填寫生產工廠、生產資質、車型相關的內容。甚至有些造車新勢力自己沒有整車生產資質，這還會涉及生產單位的資料審批，復雜程度可想而知。

換而言之，那些原本 " 躺平 " 了等供應商來辦事的車企，現在 OTA 肯定就會被備案制給 " 卡脖子 "。

買車前，別寄希望于 OTA

備案制的實行，本質上是為了規范車企的 OTA 行為。

但同時，也會對 OTA 的頻次和 OTA 的內容加以限制——讓車企趁早放棄先交付 " 半成品 "，后續再修修補補的這條 " 捷徑 "。那么，對于消費者而言，應該趁早打消 OTA 升級可以 " 常用常新 " 的幻想。

因為，大家需要認清一個事實，并不是每一家車企都能像特斯拉一樣 " 全勤 "。

據智見 OTA 監測顯示，2022 年 1-6 月，共有 33 家車企推送了總計 92 次 OTA，其中特斯拉、在國內進行了多達 16 次的 OTA 升級，推送頻率達到 2.8 次 / 月。小鵬汽車和蔚來緊隨其后，OTA 推送頻率分別達到 2.5 次 / 月和 1.3 次 / 月。而同樣以智能化見長的理想汽車，上半年就進行了兩次 OTA，月均不足 1 次。

除了頭部幾家新勢力品牌能保持相對的輸出之處，傳統自主品牌的 OTA 幾乎都是按季度為更新周期來算。最近一個季度中，僅有三家自主品牌進行推送了 OTA 升級，其中廣汽埃安和極狐推送時間為 6 月，領克可以追溯到 4 月。

然而，合資品牌和豪華品牌的更新評率就更低了。其中，合資品牌只有別克和本田在近一年內有推送過 4 次 OTA 升級，其他合資品牌都相當 " 安靜 "。

而豪華品牌這邊，Polestar 是豪華品牌中更新頻率較高的品牌，一年內達到了 6 次。但其他傳統豪華品牌近一年基本保持在 2 次及以下的更新頻率，絕大多數只有 1 次 OTA 升級的記錄。

在認清 OTA 頻次低的事實之后，消費者還應該認清，OTA 的延期交付時有發生的現實。

比如零跑 C11 這款車，當時交付的時候宣傳的是，今年二季度開始小范圍向車主用戶推送 NOA 高速領航輔助駕駛。但目前已經第三季度了，零跑 C11 宣傳時所說的該功能仍未全面 OTA 給用戶使用。

同樣的情況，也出現在了小鵬汽車身上。在此前的 2021 年財報電話會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬透露，小鵬汽車 XPILOT3.5 的核心功能城市 NGP 的研發進展順利，在獲得相關主管部門的審批后，計劃于 2022 年二季度末在首批城市推出城市 NGP。但時至今日，該功能仍未 OTA 升級給用戶使用。

正是因為有特斯拉 FSD（Full Self-Drive）的不斷延期在先，絕大多數車企默認了用戶愿意等待的這一設定。逐漸的，國內的車企們也就把延期交付軟件功能當做了一種業內常態。從某種意義上來說，這縮短了產品上市的周期。

比如，極狐與華為合作的車型幾乎阿爾法 S 華為 HI 版，車型的交付時間就更改了四次，從 2021 年四季度一直延期到 2022 年 4 月。而這款車最核心的賣點——城區智駕導航輔助功能，今年 8 月才開始推送 Beta 版，需要等到今年 12 月份才會更大范圍推送 OTA。至于是否會延期，只能半年之后揭曉。

類似的花樣，同樣出現了與華為合作的阿維塔 11 車型上。在阿維塔 C11 的官方宣傳中，展現了其強大的防加塞、主動換道、主動禮讓行人、非機動車緊急避讓等等的城市自動駕駛能力。但你可千萬別以為，這款車買回來就能實現這些能力。

在該宣傳片的左下角就寫到：" 部分智能駕駛輔助功能后續 OTA 開通 "、" 智能駕駛升級包會通過后續 OTA 實現，并需要單獨付費購買軟件服務 "。甚至，官方還貼心的寫到：本視頻所涉及的功能和配置，并不代表實測搭載承諾，車輛實際配置、功能以官方正式發布的產品配置表為準。

換而言之，消費者買回去的是一套 " 空有其表 " 的硬件，至于軟件功能，回去等 OTA 升級吧。

阿維塔 11 宣傳視頻中對駕駛輔助功能的說明

實際上，隨著功能點和配置量的逐漸增加，涉及到 OTA 備案和審批的流程會越發繁瑣。像未來需要 OTA 升級的城區智能駕駛功能，會涉及大范圍的高精地圖，限制性要求更是精準到每個省市和地區。

總而言之，你的智能汽車不再自由的成長了。

寫在最后

" 說到底，OTA 的節奏是車企整體研發體系和產品定位的表現。 "威爾森信息科技有限公司產品中心總設計師竺大瑋告訴虎嗅，如果一家車企有足夠清晰的整體布局，那么 OTA 升級自然就可以穩定輸出；而如果只是被動修改 BUG，則會在系統逐步趨于穩定后收斂；如果是為了市場 " 放衛星 "，就可能被另一顆衛星搶去風頭。

" 備案制在一定程度上，讓車企可以冷靜下來，看看升級熱潮下面的短褲還在不在。"

對于每一位消費者而言，在挑選所謂的智能汽車時，同樣也要保持冷靜。能不買期貨功能的，盡量不要買期貨功能。如果你執意要等一輛汽車慢慢地去成長，那很可能要承擔的風險是——這臺車都賣出去了，你一開始最中意的功能，還沒 OTA 到你的車上。

智