造手機不難，難的是買手機送汽車。

來源 |AI 藍媒匯

作者 | 黑羊

編輯 | 韓小黃

吉利成立了 " 星紀時代 " 并拿下魅族后，蔚來的李斌也在一場車友交流會上不經意的透露：蔚來要造手機了。

和吉利一樣，蔚來的未來手機也被稱為 " 高端 " ——并且還沒開發出來，定價就已經有了：7000 往上。

傳聞中還包括：外圍參數由合作手機廠商決定，內部系統則是蔚來自己研發。這種合作方式類似于華為和小康之間的合作，汽車由小康來打造，內部使用華為鴻蒙系統。

但研究技術的人士卻表達了不同的意見：" 蔚來造的手機，不太可能高端。"

參與到蔚來手機研發的人員，也不愿多談市場定位：" 你可以把蔚來的手機理解成車系統的一個‘配件’。"

場外觀眾則喊話蔚來 " 不務正業 "：今年 7 月，蔚來交付量僅排造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。

稍微注意一下，蔚來最近還在醞釀兩個子品牌，他們將分別定位在中端和低端市場。

而造出一支 7000 元的手機，無疑是將這兩個品牌的消費者 " 拒之機外 " ——買十萬元的車，用得著配一部高端手機么？

而分析人士還在擔心蔚來對供應鏈的把控是否足夠有信心——從造車來看，其實信心不足，更別提造手機了。

所以蔚來可能并不會推出多么高端的一部手機，你也可以理解為車鑰匙——在這個市場上，李斌可不能玩票了。

手機是車的配件

" 要不要來蔚來試試？我給內推。"

起初，他并不覺得這是個好工作，因為去一家車企做手機，看起來和當年格力做手機沒什么區別——都不靠譜，但是最終讓他決定去試試的，是 " 無法拒絕的薪酬。"

他因此成為蔚來手機的員工。辦公地點在深圳前海卓越，那里還有另外一個手機大廠，OPPO。蔚來在這里架設了研發、測試和結構等多個技術部門。

尹智正式到蔚來手機開始工作的時候，是今年 3 月，當時這條業務線還沒有對外公布，神神秘秘的一群人里，很多是來自華米 OV 的前員工。

在這里，尹智見到了前美圖手機總裁尹水軍，他現在是蔚來手機項目的負責人，兩人之前在業務上有過交集，尹智形容尹水軍：" 是個老將。"

在今年 3 月的時候，未來的手機團隊已經有了 300 多人，這一規模還在不斷擴大，會議室幾乎沒有閑暇的時候，不是在開會，就是 HR 在面試，各種挖角的傳言飄蕩在辦公區，比如 " 小米 IoT（物聯網）某個大佬要過來…… "

" 其實跟吉利相比，蔚來在手機上的行動也不算晚，只不過是曝光的時間晚了一點。" 尹智告訴 AI 藍媒匯。

從尹智來到蔚來手機的第一天，就看懂了蔚來造手機跟格力的路數不一樣：" 格力當初確實是做了一部手機，但你可以把蔚來的手機理解成車系統的一個‘配件’。"

而即便作為 " 配件 "，蔚來造手機也是有業內對標——蘋果。

" 在車載系統中，特斯拉的系統和蘋果的 CarPlay 都是屬于信仰級別，馬斯克也強調過車機互聯的重要性，而未來 iphone 肯定是蘋果造車的一個重要組成部分。" 從事汽車技術研究工作的李佳宸對 AI 藍媒匯說。

事實上，蔚來也想過將車載系統嵌入 iphone 等手機中，讓第三方手機成為未來新能源車的一部分。為此，還專門做過一項 " 用戶使用手機品牌 " 的調查，得出的結果是 50% 用戶用 iPhone，40% 用戶用華為，而在華 " 失手 " 之后，那 40% 用戶幾乎也轉入了 iPhone 陣營。

但在蘋果面前，蔚來吃了閉門羹。

在今年 3 月蔚來掌門人李斌與車主的交流中，李斌表示蘋果對于汽車行業并不夠開放，" 比如蔚來第二代平臺的車標配 UWB（超寬帶數字鑰匙），蘋果又不開放接口。"

" 通過 UWB 接口，手機可以實現開啟車門、啟動汽車等一系列功能，但 iPhone 不支持第三方，蔚來的用戶又沒有在 Android 陣營中尋找到高端手機，所以這是蔚來造手機驅動之一。" 尹智說。

一個 " 備用機 " 的選擇

尹智的想法，可能來自于李斌——李斌曾說過類似 " 要將車鑰匙掌握在自己手里 " 這樣的話。

而關于這把 " 鑰匙 " 的價格，很多文章干脆幫蔚來做了道算術題——把市場上手機零件供應商提供的價格相加，最終 " 蔚來的第一款手機定位為高端旗艦，將搭載高通的第二代驍龍 8 移動平臺。在價格上，這款手機的起步價可能超過 5000 元，最高可達 7000 元。"

這樣的 " 高端 " 傳聞不在少數，李斌也趕緊出來回應：" 這應該是別人想象給我們的定義。目前在手機業務上，我們還要好好干活，沒有更多可以透露的。"

盡管如此，造 " 高端手機 " 似乎已經成為蔚來手機的一個定式。

但尹智從一名手機行業從業人員角度來分析：" 人們對高端這兩個字有誤解。"

" 高端不是說你的機身材質、屏幕、攝像頭用料多超前，高端是說你的生態是否完整，生態中的其他東西是否也具備高端的屬性，這一點來說，除了蘋果，還少有公司能做到。"

" 高端是一套東西，單獨一個手機你用鉆石來做，只能說明你土豪，這一點我們在某數字品牌的手機上見證過。" 尹智強調。

如果不走高端路線，蔚來的手機會是怎樣？

李斌在一個電視采訪中曾說：希望大家不要放棄蘋果、華為等手機品牌，蔚來造手機更多的是想為大家提供一個 " 備用機 " 的選擇。

李佳宸則更為直接地說：" 我認為價格不會或不能太高。"

他認為，完全基于汽車開發的手機，成本會相當高，但盲目定價可能會讓蔚來失去一部分客戶。

" 從技術角度來說，同時對車輛操作系統和手機進行研發，是很消耗成本的，不同的團隊要相互協作。最后買單的只能是消費者，而如果有一天我換別的品牌的車，手機怎么辦？" 李佳宸對 AI 藍媒匯說。

" 所以如果是備機，首先我不用這手機放著也不會心疼。"

當下，蔚來汽車使用的最新智能系統是 Banyan ——這也可能是蔚來手機適配的操作系統。公開資料顯示，Banyan 搭配高通 8155 芯片能發揮出最佳效果，而這一系統已經應用到 ET7、ES7、ET5，這三款車則覆蓋了蔚來的中高端用戶。

" 如果蔚來手機要配合 Banyan 開發，那篤定蔚來的手機無論高端與否，在技術上起碼是對應中高端車型的。" 李佳宸說。

但一直強調高端的蔚來，過得并不是太好。

蔚來做手機還是個嬰兒

要造手機的蔚來，在造車業務上磕磕絆絆。

今年 8 月 1 日，蔚來發布了月度交付數據，7 月交付 10052 輛，同比增長 26.7%，這是今年內第二次月銷破萬。

但相較 6 月的 12961 輛交付，蔚來環比下滑 22.45%。7 月蔚來交付量僅排造車新勢力榜單第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車趕超。

有分析認為，造車市場上的不順利，或許是受芯片等零部件供應短缺的影響，以及在高端市場增長乏力——蔚來已經連續多月交付數據未達到前三名。

而在 2022 年蔚來合作伙伴日大會上，李斌也現場喊話 " 拜托各位供應商伙伴頂住壓力 "。由此來看，蔚來交付量還是受到零部件供應的一定制約。

" 這兩年，造車新勢力普遍面對缺芯問題，另一個角度說，這是非傳統企業對供應鏈把握不牢，而這種問題也同樣會出現在車企造手機領域。"李佳宸說。

尹智認為，以目前中國的手機供應鏈，想 " 攢 " 一臺手機相當容易，" 但大規模生產，控制供應成本相當難，而且需要漫長的時間和供應商去磨合。"

實際上，看一下已經宣布造手機的車企，吉利 " 星紀時代 " 成立于去年 9 月，一直在做芯片、智能終端、操作系統的研發，而作為傳統車企，吉利在全球供應鏈的把控上也長袖善舞。

蔚來移動科技有限公司則在今年 8 月 4 日成立，經營范圍包括信息系統集成服務；機械設備研發；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。

" 造車上，蔚來還是一家年輕的公司；做手機上，蔚來幾乎算是嬰兒。" 李佳宸對 AI 藍媒匯說，" 況且未來還在不斷試探中低端市場，為何在造手機這件事情上，人們會偏執的認為蔚來會走高端路線呢？"

今年 8 月 1 日，蔚來汽車被曝將推出第三品牌，內部代號為 " 螢火蟲計劃 "。蔚來將生產 10-20 萬元價格區間的車型進入的中低端市場。

而在此之前，蔚來汽車已經確認將推出第二品牌，內部項目代號為 ALPS（阿爾卑斯）。在今年一季度的財報電話會上，李斌透露阿爾卑斯定價區間為 20 萬－30 萬元，計劃于 2024 年量產。

" 這些車型，以后會搭載什么樣的系統還是未知，如果系統和蔚來手機不適配，那等于蔚來的 " 高端 " 手機放棄了低端技術和用戶。"

" 我覺得重視用戶出名的蔚來，是不會用手機試錯的。" 李佳宸說。