圖片來源 @視覺中國

文 | 光子出行，作者 | 孫銘志， 編輯 | 吳先之

如果沒有 ET5，當(dāng)下大眾討論語境一定是為什么蔚來掉隊(duì)了？好在這款車型本周就將正式開啟交付，緩解了蔚來當(dāng)下的壓力。

蔚來新產(chǎn)品線 "775" 中的兩個(gè) "7" 已分別在 3 月（ET7）與 8 月（ES7）開始交付，其中的 "5" 則是被蔚來寄予了高期望的 ET5，其在 9 月 9 日開啟鎖單，距離最終交付也只有 2 天了。

9 月 7 日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌在 2022 年第二季度財(cái)報(bào)電話溝通會上表示，對完成全年交付目標(biāo)非常有信心。蔚來在 2022 年 1-8 月累計(jì)交付 7.15 萬輛，若以年交付任務(wù)為 15 萬輛計(jì)算，蔚來在接下來 4 個(gè)月需要交付新車 8 萬輛，平均每月需交付 2 萬輛。

而蔚來近最近三個(gè)月每月平均交付量為 1.1 萬輛左右，距離每月 2 萬輛的交付還有一定的差距，而 ET5 便是蔚來為了達(dá)到預(yù)計(jì)交付量的 " 武器 "。

ET5 承載了蔚來的爆款夢

在直營模式的加持下，蔚來從銷量到交付量有較高的轉(zhuǎn)化率，所以蔚來要達(dá)到每月 2 萬輛交付的前提是需要有足夠的銷量。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，蔚來 2021 年 11、12 月每月交付在 1 萬輛左右，那時(shí)蔚來的在售車型只有 "866" 三款，而蔚來最近 3 個(gè)月每月平均交付量為 1.1 萬輛左右，起售價(jià)較高 ET7 和 ES7（兩款車型售價(jià)均在 44 萬元以上）并沒使蔚來的月交付量有太大增長。

有著 " 縮小版 ET7" 之稱的 ET5 無疑是現(xiàn)在蔚來想要大幅提高銷量的最佳選擇，二者在配置上的差異不是很大，但 ET7 卻是 40 萬級的中高端車型，而這樣的稱號也可以幫助 ET5 抬身價(jià)與獲取熱度。

但與 ET7 不同的是：ET5 的外觀更具有運(yùn)動感；為吸引女性用戶在車身顏色上推出了 " 鏡空粉 "；同時(shí)蔚來與 NREAL 聯(lián)合開發(fā)出了專屬的 AR 眼鏡給 ET5 融入 " 元宇宙 " 的概念。簡而言之，ET7 有的 ET5 也基本都有，而 ET5 還有一些 ET7 沒有的東西。

并且，" 縮小版 ET7" 的價(jià)格也被 " 縮小 " 了些。ET5 是蔚來目前起售價(jià)格最低的車型，若采用電池租用服務(wù)，則該車起售價(jià)為 25.8 萬元，是蔚來首款最低起售價(jià)在 30 萬元以下的車型。

目前價(jià)格區(qū)間在 20-30 萬元的新能源汽車市場中有：特斯拉 Model 3、小鵬 P7、極氪 001、哪吒 S、比亞迪 海豹、長安深藍(lán) SL03 等車型。其中，部分車型上市時(shí)間較早且銷量較高已成為了爆款；還有的車型雖然上市時(shí)間不長但熱度較高，在短時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)也并不差。

就目前看來，ET5 的紙面性能數(shù)據(jù)與參數(shù)不弱，并且該車在智能化與補(bǔ)能上還略占上風(fēng)。由于價(jià)格區(qū)間的原因，ET5 有較多的競爭對手，而且它們的實(shí)力也不算太弱，ET5 之后將會迎來一場 " 大戰(zhàn) "。

在新勢力中，理想汽車的第一款量產(chǎn)車型理想 ONE 便已成為爆款，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型小鵬 P7 也成了小爆款，與之相比蔚來銷量最好的 ES6 還不能稱其為爆款，蔚來亟需一款大賣的車型來驗(yàn)證其過去幾年在品牌、技術(shù)、渠道、換電、服務(wù)等方面所積累的能力。

蔚來的高層對 ET5 寄予了厚望，在 8 月成都車展上，蔚來總裁秦力洪曾表示，ET5 在一年內(nèi)月銷量將超過寶馬 3 系。而 2022 年寶馬 3 系累計(jì)銷量 10.3 萬輛，平均每月銷量 1.2 萬輛，若要 ET5 銷量超過寶馬 3 系其每月銷量需要在 1.2 萬輛以上才能實(shí)現(xiàn)。

也就是說，蔚來希望 ET5 成為爆款，單車月均銷量可以和寶馬 3 系比肩，再結(jié)合公司近期的交付數(shù)據(jù)，蔚來在之后的每月交付或許會超過兩萬輛，進(jìn)而有實(shí)現(xiàn)年度交付計(jì)劃的可能。雖然這顯得有些理想化，但不可否認(rèn)的是，蔚來目前正在為將來的爆款車型 ET5 做準(zhǔn)備。

一場不能輸?shù)膬r(jià)格下探之路

在保證交付后，若要達(dá)成交付計(jì)劃，產(chǎn)能也是一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵因素。

8 月 24 日，蔚來宣布 ET5 首批生產(chǎn)線預(yù)生產(chǎn)車輛在蔚來新橋工廠下線。9 月 7 日，李斌在財(cái)報(bào)電話會議中表示 10 月份蔚來的供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問題會得到緩解，同時(shí)四季度新橋工廠將會投產(chǎn)，并且該工廠初期僅制造 ET5。

也就是說，蔚來先前的江淮工廠要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造除 ET5 之外的 5 款車型，同時(shí)這也體現(xiàn)出了，蔚來對 ET5 將成為爆款這件事上有一定的信心，提前準(zhǔn)備了相對富裕的產(chǎn)能，以防止之后 ET5 出現(xiàn)產(chǎn)能受限影響交付的情況。

不僅如此，ET5 作為蔚來 "775" 中最后開啟交付的車型，在此之前已有同樣基于 NT 2.0 平臺打造的 ET7 和 ES7 在前方為 ET5" 試水 " 與鋪路，使得 ET5 可以算作一款成熟的產(chǎn)品，在可靠性方面可能會有一定的提升，具有更多的優(yōu)勢。

不過這樣也使得 ET5 會奪走一部分原本屬于 ET7 的訂單。

已有部分消費(fèi)者在先前預(yù)定 ET7 而隨后改定為 ET5；還有一些原本是 ET7 的意向客戶最后也選擇了 ET5，對此李斌表示 " 家里有兩個(gè)孩子，誰有出息都行。" 其意為，ET5 本就是一個(gè)需要走量的車型，搶走部分原屬于 ET7 的訂單也無可厚非。

目前 ET5 的訂單已爆單，這對于蔚來來說是個(gè)好消息，但近期二手交易平臺閑魚上卻出現(xiàn)了許多加價(jià)轉(zhuǎn)讓 ET5 訂單的消息，有部分人想通過轉(zhuǎn)售 ET5 訂單來從中獲利。并且訂單量不等于實(shí)際交付量，同時(shí) ET5 訂單又被摻了 " 水 "，

那么交付情況會如何，得等到開啟交付之后才能知曉。

總的來說，ET5 對于蔚來有著極為重要的意義。最主要的便是要成為爆款，拔高蔚來的銷量，并達(dá)成 2022 年蔚來年度交付計(jì)劃，提升公司在 2023 年的預(yù)期，同時(shí)這也是蔚來開始下探市場的一次嘗試，首次將起售價(jià)格（電池租用后）定在了 20-30 萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，給之后進(jìn)軍 " 大眾化 " 市場的蔚來子品牌 " 探路 "。

目前，蔚來出海計(jì)劃也正在實(shí)施，但在短期內(nèi)發(fā)揮的作用不會太大；公司旗下子品牌還尚未推出產(chǎn)品；150 度固態(tài)電池包也處于延期之中。所以，蔚來要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)增收，在公司內(nèi)外贏得信心，還得看 ET5 的表現(xiàn)。