作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

理想 L8，應該是今年下半年以來，" 戲 " 最多的一款車。

9 月 30 日下午，特意趕在國慶假期前一天，理想正式上市第三款新車 L8。理想 L8 有 Pro 和 Max 兩個版本車型，售價分別為 35.98 萬元、39.98 萬元，直接開啟大定，11 月初開始交付。

雖然正式上市是 9 月 30 日，但這款車其實從 3 個月之前就已經開始鋪墊，吊足了市場胃口。

先是理想 L9 鋪路。

6 月中旬，理想 L9 發布，各項參數和配置相比理想 ONE 大幅提升，號稱 "500 萬以內最好家用 SUV"，狠狠刷了一波熱度。

緊接著，跟 L9 整體造型非常接近、但看起來要更便宜的 L8，專利圖和路測諜照 " 曝光 "，很自然地蹭了一波自家兄弟的流量。

然后是理想 ONE 襯托。

8 月，理想創始人李想突然在社交平臺說：" 等 L8 的現階段就別買 ONE 了。" 當時 L8 既沒官宣也沒亮相，門店的銷售都在使勁推銷理想 ONE。

半個月后理想突然宣布，理想 ONE 接下來將會停產，新車 L8 將會在 11 月發布，發布當月即交付。這導致部分理想 ONE 車主維權，沸沸揚揚，大家對 L8 的好奇又多了一分。

就連同行也來助攻。

小鵬醞釀了一整年的新車 G9，在 9 月 21 日上市，結果因為價格配置混亂被罵上熱搜。然后第二天，理想宣布，L8 上市發布會將在一周后舉行，公布價格后即開啟預定。

小鵬摔了一跤，然后理想吃了個飽。

連環轟炸了這么久，節奏被帶的飛起，L8 終于來了。作為理想 ONE 的替代品，它能復制理想 ONE 的爆款之路嗎？

L8：升級版理想 ONE，低配版 L9

L8 這款車比較特殊，你可以簡單理解為，它是升級版的理想 ONE，低配版的 L9。

在理想官方對外宣傳里，L8 是 " 全新一代理想 ONE"，屬于是理想 ONE 的換代車型。但實際上不論從外觀造型，還是從各種軟硬件來看，L8 跟理想 ONE 都不同。它更像理想第二款量產車 L9。

L8 跟 L9 在外觀造型上用的是同一套設計語言，相似度極高。尤其是前臉，封閉式造型、主動式進氣格柵、星環式日行燈，幾乎是一模一樣。

L8 相比 L9 在外觀上比較明顯的一個變化是在車尾。L8 把 L9 位于尾門中央的牌照框，下移到了后保險杠的位置，讓尾門的一體感有所增強。

內飾的變化也是一樣。L8 和 L9 的內部布局基本一致，中控屏幕、方向盤造型、無線充電的位置都一樣。

這跟理想 ONE 有很大不同。此前，我們曾對比過 L9 跟理想 ONE 在設計上的差異（500 萬內最好，理想 L9 配嗎？）。這些差異現在也適用于 L8。

總之，L8 跟 L9 看起來才更像是 " 親兄弟 "。

原因也很簡單，理想 ONE 是理想三年前的產品，它所用的平臺跟 L8、L9 都不同，生產線在接下來會慢慢淘汰，而 L8 和 L9 同屬于 "L 家族 "，可以理解為是 " 同一個模子里刻出來的 "。

在尺寸上，L8 要比理想 ONE 大，比 L9 小。5 米的車身，3 米的軸距，屬于中大型 SUV。另外，這三款車都只有六座版本。

在發布會之前，很多人認為理想 L8 將提供六座和五座版本，但最后還是只有六座。五座留給了另一款車理想 L7，這款車在發布會快結束的 "one more thing" 環節發布。

跟 L9 一樣，L8 全系標配靜音電吸門、空氣懸架、2160 瓦功率的 7.3.4 全景聲音響、電動遮陽簾、全車座椅電動調節等，這在舒適性上遠超理想 ONE。

理想 ONE 之前被詬病的三缸發動機，從 L9 開始就已經替換成了四缸，排量從 1.2T 升級到 1.5T，熱效率提升至 40.5%。L8 也是用的這套增程系統，各項性能參數基本相同，要比理想 ONE 動力更強勁，且更省油。

L8 搭載 42.8 度電池包，CLTC 純電續航 210 公里，綜合續航 1315 公里。另外也是用的前雙叉臂、后五連桿懸架，比理想 ONE 的前麥弗遜、后多連桿要好。

總之，作為理想 ONE 的換代車型，理想 L8 比理想 ONE 好出來不止一點，理想 ONE 逐步退出產線是必然的。

在發布會上，李想充分認可了理想 ONE 對理想做出的巨大貢獻，形容它是 " 理想汽車開天辟地的‘盤古’ "，而理想 ONE 曾經創造的榮譽，接下來將由理想 L8 進行保持。

站在理想 ONE 和理想 L9 中間的理想 L8，接過了理想 ONE 遞過來的接力棒，又承襲了理想 L9 的新平臺和新技術。

而跟理想 L9 相比，由于 L8 的價格便宜了 6 到 10 萬，所以在很多方面做了取舍。比如整車尺寸要更小，車機屏幕的材質略遜一籌（L9 是 OLED，L8 是 LCD），取消了第二排小桌板、腿托、冷暖冰箱、香氛系統等。

這些配置的必要性因人而異，但價格更便宜是實打實的，為那些預算夠不上 L9 的人提供了一個選擇。

Pro 和 Max，應該怎么選？

之前不論是理想 ONE，還是理想 L9，理想的產品策略都是只做一個車型。除了車漆、電動踏板這種個性化極強的項目，其他統統都做成了標配。

但是 L8 打破了這個策略，增加 SKU，形成了 Pro 和 Max 兩個版本的車型。Pro 相當于基礎版，Max 相當于高階版。

對于習慣了閉著眼睛直接下單的理想用戶來說，在選擇 L8 時可能得多費點腦筋了。

Pro和 Max 的區分標準，在于智能駕駛、智能座艙的配置差異。L8 提供兩種智能座艙、智能駕駛方案，也是用 Pro 和 Max 來區分。理想 L8 Pro 是智能駕駛 AD Pro+ 智能座艙 SS Pro，理想 L8 Max 是智能駕駛 AD Max+ 智能座艙 SS Max。

我們先看智能駕駛。

L8 Max 搭載的是跟 L9 同款的輔助駕駛硬件，算是頂配。最典型的是車頂那顆像犄角一樣的激光雷達。計算單元用的是兩顆英偉達 Orin 芯片，總算力達 508TOPS。

L8 Pro 是沒有激光雷達的，而且用的是地平線 J5 芯片，總算力為 128TOPS。之前 2021 款理想 ONE 就用的是地平線 J3 芯片，J5 芯片算是國產 AI 芯片中比較頂級的了，但比英偉達還是要差點。除此之外，L8 Pro 的前視攝像頭是單目，而 L8 Max 是雙目。

硬件上的差異造成輔助駕駛能力和成長空間的差異。L8 Max 可以實現全場景輔助駕駛。L8 Pro 只有高速 NOA 導航輔助駕駛。

對于那些自動駕駛重度用戶來說，這可能會成為影響購買決策的一個重要因素。不過如果你對輔助駕駛要求不高，高速 NOA 也基本夠用了，因為車道保持、自動緊急制動、智能泊車這些常用功能都有。而 AD Max 有點像是期貨，就跟特斯拉 FSD 一樣，要發揮威力就得等。

再看智能座艙。

L8 Max 的各項配置跟 L9 差不多，只是把中控屏幕從 OLED 換成了更便宜的 LCD。

L8 Pro 則要 " 簡陋 " 不少，首先是取消了后排那個 15.7 英寸的屏幕。這塊屏幕是之前理想宣傳時的一大亮點，用戶能坐在后排看電影、玩游戲，是理想所謂 " 三維交互空間 " 的重要載體。少了這塊屏幕，五屏變成了四屏，互動性差點意思。

另外 L8 Max 是雙 8155 座艙芯片，L8 Pro 只有一顆。

從日常的使用來看，L8 Pro 應該基本夠用了，除非是對座艙功能要求比較多的用戶，畢竟 Pro 和 Max 在很多方面都是全系標配的，比如 7.3.4 全景聲音箱系統、6 個分布式麥克風、13.35 英寸的 HUD 屏，這些對體驗影響比較明顯的項目，兩個版本都不少。

跟理想過去的風格一樣，理想 L8 只在個性化極強的幾個項目上提供選配。L8 有三個要加錢的選裝項目，特別版車漆 1 萬元，21 英寸輪轂 1 萬元，電動踏板 1 萬元。

也就是說，理想通過 L8 這一款車，Pro 和 Max 兩個版本，覆蓋了 36-43 萬元價格區間，再往上，就夠到了 L9 的價格帶。在中大型豪華 SUV 市場，理想 ONE 之后，又來了一個能打的選手。

"L" 家族打天下，爆款能否持續？

這次發布會略讓人意外的一點，是理想 L8 沒有發布五座版本，而是直接發布了一款新車 L7。

L7 是一款中大型五座 SUV，整體尺寸比 L8 小一點。在外觀造型上與 L8 基本完全一致，在各項配置參數上也大同小異，同樣分為 Pro 和 Max 兩個版本。

最大的區別是 L7 的車尾略微下滑，顯得沒那么方，更圓潤一點。

L7 是理想目前唯一的一款五座車型，對拓展理想的產品品類是有比較重要意義的。Pro 版的售價為 33.98 萬元，Max 的售價為 37.98 萬元，整體比 L8 便宜兩萬元。

從 L7 的發布可以看出，理想在新品發布上的節奏已經越來越快了。L9 作為旗艦標桿，順帶著往下推出 L8、L7，甚至價格更便宜的 L6，就像是流水線一樣。數字越來越小，車輛尺寸也越來越小，價格越來越低。

有網友制作了一張圖，雖有惡搞成分，不過意思基本傳達到位了。

從理想公布的產品序列來看，L 代表增程電動平臺的 SUV 系列，數字大小代表車型尺寸級別。L9 主打 50 萬元以內，L8 是 40 萬元以內，L7 是 40 萬元以內五座，L6 是 30 萬元以內五座。

根據李想此前透露的信息，明年理想將會推出旗下第一款 20 萬 -30 萬元的中型產品。目前看來這款車大概率就是 L6。

通過這樣一條線下來，理想可以很輕松覆蓋 20 萬 -50 萬元的市場，把增程式電動、SUV 這個賽道充分挖掘透。預算緊張的就買低級別的，預算高的買高級別，反正外觀造型看起來都差不多，精準匹配需求就好。

李想一直在研究蘋果。他曾說，任何一個做產品的人都會去研究蘋果，都希望自己能夠把產品做得跟蘋果一樣，但是他很少看到一個企業把蘋果到底在做什么真正研究清楚。他認為自己研究清楚了，想把蘋果的核心理念應用到理想汽車上。

"iPhone 就是借助一套技術平臺，推出 iPhone12、iPhone12 Pro、iPhone12 Mini 等不同價位產品，對消費者需求進行精準滿足。" 李想說。

從 "L" 家族的產品組合來看，理想確實是這么做的，甚至連產品后綴都是借鑒 iPhone。

這個策略的確看起來很清晰，其不確定性在于，能否持續推出爆款。換言之，理想在理想 ONE 身上驗證了的爆品邏輯是否能夠復制。

這意味著，在 20 萬 -50 萬元價格區間內，每 10 萬元的價格區間，理想都要有一款爆品。

30 萬 -40 萬元過去是理想 ONE，現在是理想 L8，L8 能否擔起重任還要看接下來幾個月的表現；40 萬 -50 萬元是理想 L9，L9 剛交付滿一個月，李想在發布會上表示交付量已經過萬，不過能否持續還是未知數；L7 也是 30 萬 -40 萬元區間，會不會出現跟 L8" 親兄弟打架 " 的情況也不好說。

打造一個爆品是容易的，但要復制往往很難。這是理想接下來需要向市場證明的。

* 題圖來源于 @理想汽車。