鋰電池是我國的一個出口 " 爆款產品 "，近年來，因為充放電效率高而且穩定，鋰電池被全球視為現代儲能設備的首選。

今年以來，多國能源緊缺，電價飛漲，市場對儲能產品的需求大增，我國鋰電池出口也因此迎來爆發式增長。不過，和其他產品需要裝在集裝箱里運輸不同，鋰電池出口運輸，通過專門的模塊設計，制作成標準集裝箱的樣子，到了目的地，不用組裝馬上能投入使用。跟隨記者的鏡頭，近距離看一塊鋰電池從生產到出口的全過程。

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省時降費高效

中國鋰電池 " 自成標箱 " 跨洋出海

在浙江一家鋰電池生產企業的車間里，正在進行鋰電池的加工制作。簡單來說整個流程工藝主要包括三個部分：一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。其中電芯制作是造鋰電池的核心環節，在這個過程里，要經過焊接、注液等工序，完成下線。下線的鋰電池好比同等大小的積木，再組裝成一個 20 寸行李箱大小的電池包，最后變為一組鋰電池儲能設備。

離開工廠裝上貨車，這批已經組裝成型的鋰電池歷經三個半小時的路程，抵達了上海洋山港。因為鋰電池屬于儲能設備，作為危化品運輸，它的出口之旅有著很多特殊的地方。首先，它不能直接進入港口，而是在堆場內等待危險品裝箱員的專業檢查，然后，在海事局做危化品申報，每個箱子被做好記號后，最終等待進港的通知。

記者身旁的儲能設備和集裝箱大小基本一致，以 20 尺集裝箱為例，海運限制一般不超 26 噸；儲能設備的極簡設計，單體集裝箱重量小于 26 噸，滿足海運限重，同時也能節省海運運費；相比儲能電池需要單獨用貨柜運輸的情況，可以節省運費 50% 左右。同時在港口作業時，降低現場大型機械吊裝的難度和吊裝設備租賃費用。這樣的儲能設備在工廠完成整套系統的組裝、安裝和出廠檢驗檢測，通過標準化、模塊化和平臺化的設計，以預裝好的成套產品的形式交付給海外客戶。接下來儲能設備將直接裝船，走出國門。

凌晨一點，這批鋰電池設備終于進入了上海洋山港盛東碼頭，由于它是特殊產品，有著特殊的箱體設計，它被安排到最后一道裝船工序，按照規定，一條貨船上，最多只允許裝載 10 個危化品集裝箱。一個小時后，這批鋰電池踏上開往德國漢堡的路途。

從 2015 年，我國出口第一批鋰電池設備開始，到如今我國鋰電池設備的出口已經覆蓋 30 多個國家和地區。2021 年，我國儲能電池出貨量達 48GWh，同比增長 167%，預計 2022 年裝機量超 90GWh，同比增長 88%，2025 年將超過 324GWh。

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成本更低壽命更長

國產鋰電池降本增效

近幾年來，全球儲能設備需求大增，海關統計顯示，2022 年前 8 個月，我國鋰離子儲能電池累計出口 299.26 億美元，同比增長 82.97%。出口規模增加的背后，是技術的層層突破。其中，如何提高鋰電池的容量和壽命，同時又保證其穩定性，成為整個行業共同面臨的一道難題。

要想成為儲能賽道上的冠軍，儲能電池需要攻克四個關口。第一個就是儲能設備壽命，第二是充放電時的穩定性，第三是在極端溫度下的使用效率，第四就是電池的安全性。

電池的壽命通常體現在它的充放電循環次數上。早些年，儲能設備技術還不成熟，當時主要應用的是鉛酸蓄電池，充放電循環次數只有 3500 次，電池平均使用壽命只有 3 到 5 年。

經過科研人員上萬次的實驗和創新，磷酸鐵鋰電池問世，它能量密度高，性能較為穩定，最終充放電循環次數可達 5000 次到 7000 次，使用壽命接近 20 年。同時還解決了電池在極端溫度下的使用效率問題，并且通過箱體設計提高了整體的安全性。

在技術創新、規模經濟、價格競爭和制造經驗等因素的協同作用下，我國鋰電池行業規模加大、成本快速下降。數據顯示，鋰電池生產企業派能科技的電池系統單價從 2017 年的 2.03 元 /Wh 下降至 2019 年的 1.51 元 /Wh，2020 年單價又降到 1.45 元 /Wh. 目前，我國儲能電池均價大致在 1-2 元 /Wh 之間，這也成為出口企業的強勁優勢。

來源 央視財經

（編輯 王鵬）