作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

牛創新能源是一家特殊的造車新勢力。

它出現的很晚。相比于 2015 年前后成立的蔚小理，牛創新能源造車項目雖然立項于 2018 年 11 月，但直到 2021 年年末才正式品牌成立，首款產品自游家 NV 今年才亮相。

它的造車資金很少。蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌曾說過新創企業想要造車至少要準備 200 億以上的資金，后來他把這一數字提高到 400 億，但牛創新能源截至目前只披露過一筆 5 億美元的 A 輪融資。

它存在很大不確定性。此前自游家 NV 預計 3 月底上市，9 月正式交付，但直到 10 月自游家 NV 才姍姍來遲，想要交付還要再等兩月。產品跳票是一方面，更重要的是，在今年 7 月，" 自游家 " 品牌標識還沒敲定，部分展車懸掛 " 大乘汽車 " 標志，部分懸掛 " 自游家 NV"。

此外，在上市發布會前 3 天，這家公司還把名字改了，以后叫做 " 火星石科技有限公司 "（以下簡稱火星石），" 牛創新能源 " 這個名字不再使用。

當然，改標識也好改名也罷，一家車企最重要的還是產品。

10 月 8 日，火星石預熱了近一年的自游家 NV 終于上市，新車分為純電標準續航版、增程版、純電長續航版三種版本，價格分別為 27.88 萬元、28.88 萬元、31.88 萬元。

說實話，這個售價已經夠上造車新勢力主流競爭區間，新來的自游家 NV 能站得住腳嗎？

又來一款中大型 SUV？

這可能是最近一段時間以來，最寡淡的一場新勢力發布會。

按理說，在首款產品上市發布會上，產品背后的故事、新造車企業的心路歷程感悟、未來發展布局、研發成果等內容，都值得大說特說，好好向外界秀一秀肌肉，也好給品牌打出知名度。

但這些在自游家 NV 身上，統統看不見。除了一開始把路虎攬勝、BBA 等豪華車拉出來對比了下尺寸，自游家 NV 整場發布會都在講常規的車型參數，沒有什么黑科技露出，顯得格外平平無奇，當然產品本身也的確沒有太多驚喜。

自游家 NV 定位中大型 SUV，分為增程式和純電兩種版本，全系采用 2+3 五座布局。最近，汽車圈的中大型 SUV 非常多，蔚來 ES7、理想 L8、理想 L7、小鵬 G9、問界 M7、阿維塔 11 都屬于這一細分領域的新品。

自游家 NV 長寬高為 4915/1962/1755mm，介于小鵬 G9 和理想 L7 之間，軸距為 2910mm，整體上屬于這堆中大型 SUV 中尺寸既不出色也不算拉胯的一款。

外觀上，自游家 NV 比較具有辨識度，前臉采用貫穿式燈帶銜接兩側超大的雙軌環形日間行車燈，減少了幾分凌厲感，至于寬體車身、懸浮式車頂、全景天幕、Nappa 真皮等，都是現在造車新勢力的標配，在最近幾個月一大堆新車密集上市后，自游家 NV 的內外設計并沒有顯得有多特別。

動力部分，自游家 NV 增程版搭載的是 1.5T 發動機，雙電機總功率為 270kW，峰值總扭矩 526Nm，CLTC 綜合續航里程 1257km，純電續航 150km；純電版分為 560km、440km 兩種續航，是最近這幾款中大型 SUV 中墊底的存在。

車機系統方面，自游家 NV 采用的是 NIUTRON OS 和 CarPlay 雙系統，支持 Smart Stacks 積木拼插交互，簡單來說有點類似蘋果的交互風格。值得一提的是，自游家 NV 保留了部分高頻使用物理按鍵，15.6 英寸的豎向中控屏內置 6 顆線性振動馬達，可以帶來更好的觸控反饋，減少誤操作。

輔助駕駛方面，自游家 NV 標配地平線征程 2 芯片和地平線單目視覺感知方案，可以實現 AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、BSD（盲區監測）等 24 項功能，屬于非常普通的配置。

更高級的 SuperDrive AAD 高階輔助駕駛系統需要另外付費，升級后硬件部分將變為 2 顆地平線征程 5 芯片、12 顆攝像頭、12 個超聲波傳感器、5 個毫米波雷達，算力提升至 256TOPS，可實現高速和城區場景下的 NOA 導航輔助駕駛。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現還是未知。

對比最近發布的幾款新車來看，自游家 NV 的輔助駕駛系統顯得有點簡陋，沒有激光雷達，硬件數量也不多，更重要的是 SuperDrive AAD 系統還是期貨。

現在的新能源產品，最重要的是找準標簽，自游家 NV 想講的故事內涵是 " 探索 "，因此在一些野外出游會用到的配置方面自游家 NV 花了一些心思，比如全系標配 220V 對外放電接口、支持 6kW/3.3kW 兩種放電模式；整車后排支持 4:6 放倒，最大可騰出 1730L 空間，后排直接變身大床等。不過，這些細節配置算不上是核心賣點。

整體來說，作為一款售價在 30 萬元的新能源產品，自游家 NV 面對的是最卷的一塊細分市場，同級別的問界 M7、阿維塔 11 有華為背書，蔚小理的產品更是已經得到市場驗證，自游家 NV 并沒有展現出挑戰者應該有的實力。

牛創新能源、自游家還是大乘？

在自游家 NV 上市前，除了產品力和售價，外界討論最多的是自游家和大乘之間的關系，大家一度擔心自游家要被大乘耽誤了。

我們先來捋一捋與自游家 NV 相關的一些稱呼。首先是牛創新能源，大家或許對這個名字不熟悉，但大多數人絕對知道小牛電動車。

火星石科技創始人李一男正是小牛電動的創始人之一，2018 年辭去小牛電動 CEO 一職后，李一男盯上了新能源汽車產業。2018 年 11 月，牛創新能源項目落地，牛創新能源科技有限公司隨后成立。

2021 年末，牛創新能源正式發布自游家品牌，英文品牌名為 NIUTRON，首款產品命名為自游家 NV?；蛟S是為了將小牛電動和牛創新能源區分開來，10 月 5 日，牛創新能源正式更名為火星石。

也就是說，自游家是火星石旗下的一個品牌，但值得注意的是，在自游家 NV 上市發布會中，還出現了另一個參與者——大乘汽車。

在造車新勢力中，由于缺乏生產資質而選擇傳統車企代工是一種很常見的操作，比如蔚來和江淮、小鵬和海馬等。自游家的合作伙伴是大乘汽車。不過，雖然同樣是代工，但自游家和大乘汽車之間的關系比其他幾家都要擰巴。

關于雙方的合作，公開披露的信息是自游家接盤了停工停產的常州大乘工廠，并借用了大乘的資質生產汽車。

從這個角度講，自游家在合作中更占主導地位，去年大乘工廠的招牌也一度換成 NIUTRON，但到了今年，不知為何該工廠招牌又變成了大乘汽車。在自游家 NV 的上市海報中，還有著大乘火星石聯合開發的字樣，NIUTRON 和自游家的商標，也由大乘汽車注冊。

雙方的關系，看起來并不像是代工這么簡單。

值得注意的是，大乘汽車絕不是一個好的合作伙伴，它與眾泰系汽車有著千絲萬縷的聯系，原眾泰汽車董事長吳建中曾兼任大乘汽車董事局主席，但后續經營不善，大乘變得債務纏身。

公開信息顯示，大乘公司已經成為失信被執行人，債務問題一直懸而未解。自 2020 年開始，大乘汽車常州工廠陷入停工停產的境地，直到自游家出現，該工廠才重新有了人氣。

代工廠過于拉垮，這是自游家 NV 身上不可忽略的一大劣勢。當然，對于一個初出茅廬的新品牌來說，現階段也沒法要求這么多，成功量產交付才是自游家的目標。

進入 2022 年下半年，中國新能源汽車市場的戰火燒的更猛，市場競爭也愈發激烈。為了抓住十一黃金周賣車的機會，在國慶前的半個多月里，理想為搶生意直接提前產品上市日期，小鵬 G9 上市即降價，阿維塔 11 根據市場行情緊急調整用戶權益，大家搶時機、拼配置、比價格，內卷到了白熱化階段。

初出茅廬的自游家 NV 并沒有展現出過人優勢，市場給出的機會并不多，接下來它的頭等大事還是活下去。

* 題圖來源于 @自游家 NIUTRO。