盡管特斯拉新一季財報數據不及預期，但依然擋不住 CEO 馬斯克繼續放衛星，" 我認為特斯拉處于市值超過蘋果和沙特阿美之和的正軌之上。我預計特斯拉市值將達到沙特阿美的兩倍！"

北京時間 10 月 20 日凌晨，特斯拉發布了其 2022 年三季度財報。數據顯示，三季度特斯拉營業收入 214.54 億美元，同比增長 56%，創下單季營收新高，但仍低于分析師預期的 220.9 億美元。這是自 2021 年第三季度以來，特斯拉營收首次低于華爾街預期。

三季度特斯拉調整后凈利潤 32.92 億美元，同比增長 75%，略低于一季度的 33.18 億美元，但高于分析師預期的 32 億美元；汽車業務毛利率 27.9%，低于外界預期的 28.4%。值得注意的是，特斯拉汽車業務毛利率已經連續兩個季度低于 30%。

受上述消息影響，特斯拉盤后跌幅達到 6.28%。

雖然三季度交出的答卷不達預期，但特斯拉 CEO 馬斯克保持了一貫的樂觀態度。展望第四季度，馬斯克表示：" 似乎我們將擁有史詩般的年尾（epic end of year）。"

此外，馬斯克也對外界最為關注的需求疲軟問題做出回應，" 預計汽車交付量將在四季度創新紀錄，公司預計四季度車輛需求將‘相當不錯’。"

早在業績公布半個月前，10 月 3 日，特斯拉公布的第三季度新車產銷數據，就給投資者打了 " 預防針 "。

數據顯示，今年三季度，特斯拉生產了 365,923 輛汽車，包括 19935 輛 Model S / X 和 345988 輛 Model 3 / Y；同期交付了 343,830 輛汽車，包括 18672 輛 Model S / X 和 325158 輛 Model 3 / Y，同比增長 42.4%、環比增長 34.9%，并創下單季交付紀錄。

但這一數據并未達到外界預期。數據發布后，此前長期看漲特斯拉的摩根士丹利分析師 Adam Jonas 也調整了預期，他將特斯拉的全年交付量預測從之前的 137 萬輛下調至 131 萬輛，而 2023 全年的預測從 200 萬輛降至 180 萬輛。

產量與銷量之間相差的 2.2 萬輛缺口也引起了外界擔憂。財報中，特斯拉將其歸咎于運輸和物流問題，但這一說法并不能讓外界信服，分析師擔憂，如果這一狀況不能得到改善，可能意味著特斯拉面臨需求疲軟問題，這將嚴重影響公司未來的業績增長。

中國市場的需求狀況最令分析師擔憂。加拿大皇家銀行資本市場 ( RBC Capital Markets ) 表示 :" 目前最令人擔憂的是中國的需求，因為交付周期似乎在縮短。" 特斯拉官網顯示，后驅版 Model Y 交付周期在 1-4 周；而 Model Y 其他版本和 Model 3 的交付周期均為 4-8 周。

交付周期縮短，固然與上海工廠產能提升有關，但讓華爾街擔憂的是特斯拉在中國市場面臨的激烈競爭。

10 月 3 日，比亞迪緊隨特斯拉，公布了車輛銷售數據。數據顯示，今年三季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量為 537,164 輛，同比增長 187.01%，其中九月單月銷量更是突破 20 萬，達到 201,259 輛，同比增長 151.2%。

這已經是比亞迪擠掉特斯拉、連續三個月位居全球新能源汽車銷量第一。盡管中國市場的表現仍舊是特斯拉最為亮眼的部分，但在越發激烈的中國車企競爭之下，外界不免擔憂：特斯拉的高增長神話還能維持多久？

盡管業績不達預期，財報電話會上的馬斯克仍舊是那個 " 樂觀男孩 "。針對外界最關心的問題，馬斯克的一系列回應也給投資者吃下了一顆 " 定心丸 "。

首先是外界最為關注的需求問題。高通脹、歐洲能源問題，以及中國市場走弱的跡象，無不讓外界擔憂特斯拉將迎來需求疲軟，進而增速放緩。先于業績公布的三季度產銷狀況不達預期，則進一步放大了外界對特斯拉需求問題的擔憂。產銷數據公布到財報發布前，特斯拉股價承壓，下跌近 10%。

從今年三季度的產量與交付量之間存在 2.2 萬輛缺口來看，一些分析師認為特斯拉的產量超出了銷量，出現需求疲軟的跡象。中國市場交付周期的縮短則加重了外界的這一質疑。

但特斯拉在一份聲明中表示，公司第三季度生產的所有汽車都已被客戶訂購，但該公司在確保足夠的運輸來交付這些車輛方面面臨挑戰。

財報電話會上，馬斯克則進一步解釋了這個問題。馬斯克稱，新車交付受阻的主要原因是 " 沒有足夠多的船只，沒有足夠多的火車，沒有足夠多的貨車 "。

按照這一說法，產量與交付量的缺口并非庫存，而是 " 堵 " 在了路上。特斯拉高管也警告稱，交付問題將繼續存在，這或將導致第四季度特斯拉交付量增長低于 50%，而產量增長高于 50%；換句話說，缺口仍會存在，且可能擴大。

除此之外，馬斯克還放出一系列利好消息，以進一步打消外界的疑慮。雖然交付的車可能會堵在公路、鐵路，甚至海上，但財報電話會上馬斯克仍表示，四季度的交付將創紀錄，特斯拉將擁有 " 史詩般的年尾 "。

此外，馬斯克透露，特斯拉正在研究造價更低的下一代車輛平臺，并將介入原材料生產。馬斯克在會上確認特斯拉正在美國德州修建鋰冶煉廠。

馬斯克和高管認為，盡管大多數大宗商品價格正在下滑，但電池級鋰的價格仍在上漲，且運費高得離譜。而上述一系列舉措將有助于特斯拉長期控制成本。" 如果我們不得不通過挖礦來獲取電動汽車原材料，那我們就會去挖礦。" 馬斯克表示。

此外，馬斯克還透露了一些業務的新進展，比如重申 FSD（全自動駕駛）將在四季度發布，12 月將向百事 " 親手交付 "Semi 卡車，多次跳票的 Cybertruck 有望在 2023 年前期投產等。

為了提振股價，財報電話會上，特斯拉高管還透露了可能會回購 50-100 億美元股票的消息，但并未說明實施細節。

除了這些短期目標，對于特斯拉股價的遠景，馬斯克放起了衛星。馬斯克稱：" 我認為特斯拉處于市值超過蘋果和沙特阿美之和的正軌之上。我預計特斯拉市值將達到沙特阿美的兩倍！"

從打消投資者疑慮，到大放衛星，在馬斯克眼中，如果拋去業績數據不談的話，特斯拉表現極佳，前景廣闊。

分析師擔憂的需求疲軟問題，被馬斯克和高管用運輸問題解釋——車不是賣不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分強勁，產量和交付量將再創新高。據 teslarati 報道，分析師 Trip Chowdhry 預測，特斯拉 2022 年第四季度全球交付量將達到 51.1 萬輛。

這一預測并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很強的季節性因素。以 2021 年為例，特斯拉交付量達到了 93 萬輛，但上半年僅交付 38 萬輛新車交付，下半年交付量卻暴增到接近 60 萬輛。

但即使達成分析師預測的 51.1 萬輛交付數據，特斯拉也無法完成其之前定下的目標。特斯拉曾表示未來幾年汽車交付量將實現 50% 的平均年增長。這意味著特斯拉需要在 2022 年生產 150 萬輛汽車。

前三個季度，特斯拉共交付 91 萬輛汽車，距離 150 萬輛的目標還差 59 萬輛，這無疑是一個巨大的挑戰。值得注意的是，特斯拉全年目標的難以實現，與上海工廠產量二季度受到疫情影響有很大關系。

除去產銷量數據以外，特斯拉還面臨盈利能力下滑的問題。據財報數據，今年三季度特斯拉非美國通用會計準則（GAAP）口徑下調整后每股收益（EPS）為 1.05 美元，同比增長 69%，略低于一季度所創的 EPS 最高紀錄 1.07 美元，高于分析師預期的 1.01 美元；GAAP 口徑下毛利率 25.1%，低于分析師預期的 26.6%，與去年三季度持平。

而三季度特斯拉汽車業務毛利率 27.9%，低于分析師預期的 28.4%，且連續第二個季度低于 30%。去年下半年到今年一季度，該項數據均高于 30%。這還是在特斯拉多次提價，單季營收創紀錄的情況下。

與特斯拉相比，比亞迪今年的表現則相當亮眼。10 月 3 日，比亞迪公布了業績預期，其三季度銷量超過了特斯拉，同比增長超過 150%。借由三季度的強勁增長，比亞迪前九個月銷量約 118 萬輛，同比增長 249.56%。

實際上，今年 7 月，車企公布上半年成績單時，比亞迪就以 64 萬輛的成績超越特斯拉的 56 萬輛，成為 2022 年上半年全球新能源汽車銷冠。

但此前外界認為，比亞迪增長最快的是混動車型，而特斯拉銷售的是純電車型，比亞迪的價位也和特斯拉有一定差距，二者屬于錯位競爭。此外，正是由于價格等因素上的差別，比亞迪利潤率遠低于特斯拉，賺錢能力弱是比亞迪的 " 硬傷 "。

但在銷量大漲的情況下，規模效應逐漸顯現，比亞迪的盈利也節節攀升。

從季度數據來看，今年一、二季度，比亞迪實現營業收入 668.25 億元、837.82 億元，同比增長 63.02%、67.92%，對應的凈利潤為 8.08 億元、27.87 億元，同比增長 240.59%、197.67%；扣非凈利潤為 5.14 億元、25.15 億元，同比增長 729.44%、458.60%。

而到了三季度，比亞迪盈利能力進一步增長，預計實現凈利潤 55.05-59.05 億元，較去年同期的 12.70 億元增長 333.60%-365.11%；預計扣非凈利潤為 50.71-57.71 億元，較去年同期的 5.18 億元增長 879.37%-1014.57%，利潤同比漲幅最高達到十倍。

毫無疑問，在營收和利潤上，比亞迪與特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增長放緩，毛利率下降，而比亞迪快速增長的情況下，二者的差距正在縮小。

此外，特斯拉在國內不止面對比亞迪一個對手，蔚來、理想、賽力斯等品牌雖不能對特斯拉造成正面沖擊，但也在一定程度上瓜分著特斯拉的潛在市場份額。

而且，國內品牌的影響力已經不只局限于國內市場，激烈的競爭之下，不少品牌將目光投向海外。在對新能源大力支持的挪威打前站，再向歐洲其他地區輻射，已經成為造車新勢力的慣常操作。

但新勢力在出海上更追求品牌聲量，公開數據顯示，2022 年 1~8 月，蔚來在挪威的交付量僅 600 輛左右，不及特斯拉的零頭。

相比之下，比亞迪出海則更看重銷量，相對務實。而在出海策略上，比亞迪選擇了與特斯拉相似的邏輯——建廠。9 月 8 日，比亞迪簽約泰國 WHA 工業園，正式簽署土地認購、建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，出海布局再落一子。

對于這種形勢，標普全球評級在最近的一份報告中直言，特斯拉需要在 2025 年之前擴大產品范圍，來增強競爭力對抗一系列新老對手。