小鵬 P7 輔助駕駛事故的陰霾還沒完全散去，比亞迪漢的自燃又給新能源車行業(yè)帶來了沉重一擊。

四川閬中一車主在社交媒體發(fā)布視頻稱，自己剛提車 7 天、上牌僅 3 天的比亞迪漢千山翠發(fā)生了自燃。

該車主表示，發(fā)生自燃前剛把車從車庫開出來，沒有經(jīng)過暴曬，開在路上直接就出現(xiàn)了冒煙的情況。據(jù)悉燃燒時車上并沒有人，因此暫時沒有人員傷亡的信息傳出。

閬中消防工作人員稱具體發(fā)生自燃的原因還在調(diào)查中，比亞迪則尚未對此事作出正式的公開回應(yīng)。

這起自燃事故隨后登上微博熱搜，評論區(qū)中，有網(wǎng)友十分淡定的表示，新能源車自燃是很正常的事，沒有造成傷亡、且車企愿意給出一定賠償，就不必再糾結(jié)了，

同時也有網(wǎng)友認(rèn)為，近段時間自燃發(fā)生的太頻繁了，甚至?xí)虼擞嘘幱安桓屹I新能源車，車企們應(yīng)該在車輛出廠前進(jìn)行更多實(shí)地測試。

此次比亞迪漢的車主也有同樣的擔(dān)憂。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪新能源南充 4S 店銷售人員事后聯(lián)系該車主，稱愿意為其賠償一款同類型車。該車主拒絕了 4S 店的提議，并表示，" 目前肯定沒信心再開這個車 "，沒弄明白事故原因之前，不會輕易接受比亞迪的這款新能源車了。

今年以來，新能源車自燃事件的確越來越頻繁，而這起事故熱度如此高的原因還包括比亞迪漢搭載的是比亞迪研發(fā)的刀片電池。

刀片電池是比亞迪的王牌產(chǎn)品，比同類電池更薄，長寬高僅為 960mm*90mm*13.5mm，因此被稱為 " 刀片 " 電池。

比亞迪 2020 年 3 月推出刀片電池后，就以電芯針刺試驗(yàn)不冒煙、不起火引發(fā)行業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注，據(jù)悉當(dāng)時還引發(fā)了比亞迪與寧德時代之間關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性的隔空論戰(zhàn)，刀片電池也因此打響了名聲，甚至一度被稱作 " 與自燃說拜拜 " 的神器。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福也曾立下" 刀片電池將把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉 " 的 flag。

因此刀片電池推出后，與 DM-i 系統(tǒng)一起成為比亞迪銷量一路暴漲的主要原因。

如今與自燃說拜拜的刀片電池也自燃了，不可避免地會影響消費(fèi)市場對比亞迪甚至是整個新能源車行業(yè)的信任度，能否修復(fù)還需要看最終調(diào)查結(jié)果以及比亞迪會做出何種補(bǔ)救措施。

那么，自燃究竟有多常見？

應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國新能源汽車自燃事故多達(dá) 640 起，同比上升 32%，也就是說，今年前三個月，平均每天就會有 7 輛新能源汽車發(fā)生起火。

但與燃油車相比，新能源車自燃的概率不算高。

截至今年 3 月，全國新能源車保有量為 891.5 萬輛，按照 640 起火災(zāi)數(shù)據(jù)簡單估算，一季度新能源車的自燃率約為萬分之 0.72。

此前中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上曾引用過一組數(shù)據(jù)，2019 年中國新能源車的起火概率為萬分之 0.49，2020 年為萬分之 0.26。如此縱向?qū)Ρ?/b>，今年一季度自燃率的確有所提高，但仍不及燃油車基本保持在萬分之 1-2的自燃率。

或許因?yàn)槭切率挛铮履茉窜囀艿降年P(guān)注度往往會比燃油車高出不少，媒體和消費(fèi)者們對各類負(fù)面新聞也會格外敏感。

新能源汽車自燃的原因有很多，例如應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷 5 個方面。

閬中比亞迪漢自燃事件的調(diào)查仍在繼續(xù)，但不乏有媒體在報(bào)道時提到，當(dāng)日閬中的最高溫度超過 40 度，已經(jīng)屬于高溫天氣。

除了氣溫這樣的外界因素，新能源車自身保有量的快速上升也增加了自燃事件發(fā)生的概率。

今年上半年，盡管各類假期和疫情封控措施影響了車企們的生產(chǎn)和交付節(jié)奏，我國新能源車銷量依舊同比增長了 1.2 倍，達(dá)到 260 萬輛，其中比亞迪的月銷量更是達(dá)到 16 萬輛，上半年累計(jì)超 64 萬輛。

公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源車保有量突破1000萬輛。

因此可以看到，包括比亞迪、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的多個主流新能源品牌均曾傳出車輛自燃的消息。

例如 8 月 1 日，一輛理想 ONE 四川樂雅高速上發(fā)生自燃，即便是消防人員趕到滅火，最終車輛依舊被燒的只剩下了車架。

冬天擔(dān)心續(xù)航和充電、夏天擔(dān)心自燃，在大手筆投入奔向智能化時代時，車企們或許也得花更多時間、資源在最基礎(chǔ)的安全性和駕駛體驗(yàn)上下功夫。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天