共享單車最近喜提了一連串的熱搜，例如哈啰員工破壞 70 輛美團單車，摩拜可以退押金等。其中被用戶和輿論一邊倒怒噴的便是美團單車宣布漲價。

美團單車發布公告稱，8 月 10 日 23 時起將調整單車騎行暢騎卡無折扣價格。7 天無折扣價從 10 元調整為 15 元，30 天無折扣價從 25 元調整為 35 元，90 天無折扣價將從 60 元調整為 90 元。

美團單車的漲價行為隨即點燃了網友們的抵制之情。大量網友開始怒噴，比如有人稱美團單車等幾家頭部共享單車平臺，在淘汰掉過往一眾競爭對手后開始以壟斷的優勢來割韭菜，是需要反壟斷嚴打的對象。

也有不少用戶吐槽稱共享單車的使用價格比有空調的公交車還貴，十分離譜，甚至自己買一輛自行車更香，比使用共享單車劃算等等。

在網友們的群情激奮下，美團單車漲價順利沖上熱搜，連帶的還有輿論對哈啰、青桔的吐槽，這兩大共享單車平臺此前同樣有漲價行為，也曾引發過類似輿論廣泛批評的情況。

根據媒體的報道，漲價后的美團單車，實際與滴滴、青桔對應的騎行卡價格差別不大，這也意味著主流的共享單車平臺在漲價這件事上較為同步。

不過需要注意的是，這樣的價格標準只是無折扣的情況，三大平臺普遍會在這個價格基礎上進行打折銷售。

比如使用區域為 " 廣州、佛山、東莞 " 的美團 30 天暢騎卡，在打折的情況下只需 12.8 元，換算下來每天 0.43 元即可使用美團單車多次騎行；90 天暢騎卡折扣價為 40 元，每天 0.45 元。

哈啰同樣如此，相關卡券在原價基礎上會進行打折，例如 30 天不限次卡原價 35 元，打折價 15.65 元；90 天不限次卡，原價 90 元，打折價為 41.85 元。

如果在不購買任何卡券的情況下，使用一次共享單車起步價基本都在 1.5 元以上，超過 30 分鐘價格還會持續上漲。

有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎 16 分鐘共享單車花費甚至可以達到 2.5 元，比 2 元錢的公交還要貴。

這也是共享單車普遍被網友詬病的地方，畢竟公交車距離遠、有空調、不必日曬雨淋和費力騎行，從性價比而言看似 " 秒殺 " 共享單車。

同樣的，按照這樣的價格邏輯，部分網友也堅定地認為自己買一輛自行車，比使用共享單車更具性價比。

但是需要注意的是，網友們的這些噴點似乎在方向上就出了問題。

共享單車發展之初聚焦解決的便是 " 最后一公里 " 出行，比如公共交通與最終目的地之間的最后一小段距離，這樣的短途出行場景與公交系統要解決的并不是同一個問題，簡單粗暴地對比沒有太大的意義。

第二點而言，網友們這次似乎噴錯了對象。此次共享單車平臺提升的是各類騎行卡的非折扣價格，而不是直接使用時的起步價、計時價。

騎行卡折扣價之下，每天不到 1 元錢的費用即可無限次使用共享單車騎行，相對而言還談不上十分缺乏性價比，需要全網聲討的地步。

而類似 " 自己買輛自行車更香 " 的論調，則完全忽略了共享單車主要的便利性特點。

在共享單車平臺廣泛的單車投放和運維下，上下班地鐵接駁等日常需要騎行的場景，都能更便利地滿足隨用隨騎的情況。

這一點是自己買輛自行車無法做到的。畢竟基本不會有人日常出行隨身攜帶自行車。另外自己買車的情況下，還得需要兼顧單車的停放、防盜等問題，更加不如共享單車便利了。

從共享單車平臺的角度而言，單車制造產業鏈中原材料的上漲，業務日常運維成本的壓力，以及平臺自身的虧損困境等，均是造成漲價輸血的主要原因。

據媒體報道，中國自行車協會發布的最新數據顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超 10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下游傳導。

三家共享單車頭部平臺如今也仍是在流血發展。哈啰 2018 至 2021 年一季度一直處于虧損狀態，2018 至 2020 年三年合計虧損 48.41 億元。

被美團全資收購的摩拜單車 2018 年 -2020 年累計虧損接近 50 億元。滴滴 2021 年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進虧損高達 300 億的 " 其他業務 " 中。

當然共享單車平臺也應看到用戶普遍的吐槽、抵制情緒，一味地用漲價的方式來紓困也非上策。

共享單車的燒錢大戰早已過去數年，各家平臺仍未能擺脫單一化營收的局面的確值得反思，畢竟多元化、良性健康的業務生態和造血機制，才能從根源上改變只能靠漲價來解決問題的境況。