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文｜深途，作者 | 劉丹丹，編輯 | 黎明

9 月 6 日，華為又帶來(lái)了一款新車(chē)——問(wèn)界 M5 EV。

與問(wèn)界 M5、M7 類(lèi)似，問(wèn)界 M5 EV 的發(fā)布會(huì)滿是熟悉的味道，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO 余承東口中再次蹦出一系列夸張的描述，比如 " 全世界只有特斯拉和華為擁有的技術(shù) "" 顏值最高 " 等，當(dāng)然這已經(jīng)成了問(wèn)界發(fā)布會(huì)的一大特色。

作為問(wèn)界的第三款量產(chǎn)產(chǎn)品，問(wèn)界 M5 EV 雖然只是在 M5 增程版的基礎(chǔ)上做了調(diào)整沒(méi)有大改，但 M5 EV 依舊在業(yè)內(nèi)引發(fā)了高度關(guān)注。

一方面是因?yàn)槿A為越來(lái)越強(qiáng)的號(hào)召力，今年 8 月，問(wèn)界品牌已經(jīng)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄；另一方面則是因?yàn)?M5 EV 的上市將補(bǔ)齊問(wèn)界在純電領(lǐng)域的缺失，問(wèn)界將與特斯拉展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

問(wèn)界 M5 EV 共兩種版本，售價(jià)為 28.86 萬(wàn) -31.98 萬(wàn)元，CLTC 續(xù)航最高達(dá) 620km。

問(wèn)界 M5 EV，會(huì)是華為打造的下一個(gè)爆款嗎？

純電版和增程版有哪些區(qū)別？

作為純電版本，問(wèn)界 M5 EV 與已經(jīng)交付的 M5 增程版整體區(qū)別不大，只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。

先來(lái)看外觀，M5 EV 整體延續(xù)了問(wèn)界 M5 增程版的外觀，最大的改動(dòng)出現(xiàn)在前臉部分。相比 M5 增程版，M5 EV 將原本的 " 大嘴 " 格柵改為封閉式設(shè)計(jì)，搭上醒獅大燈，在視覺(jué)上更具運(yùn)動(dòng)感。

在車(chē)身尺寸上，問(wèn)界 M5 EV 的長(zhǎng)寬高為 4785/1930/1620mm，軸距為 2880mm，其中只有車(chē)身長(zhǎng)度相比增程版增加了 15mm，高度減少 5mm，其他部分和增程版沒(méi)有區(qū)別。

不過(guò)，雖然尺寸基本一致，但 M5 EV 的儲(chǔ)物空間要比增程版多出不少：車(chē)頭處，原本發(fā)動(dòng)機(jī)的位置空了出來(lái)，現(xiàn)在變成一個(gè)前備箱，為問(wèn)界 M5 EV 增加了至少 80L 的儲(chǔ)物空間。余承東還介紹道，問(wèn)界 M5 EV 的前備箱支持遙控打開(kāi)，可以用來(lái)臨時(shí)接收快遞等，不會(huì)像后備箱一樣存在被盜風(fēng)險(xiǎn)。

與前兩款車(chē)不同，問(wèn)界 M5 EV 的鴻蒙座艙已經(jīng)更新至 HarmonyOS 3.0，在原有功能基礎(chǔ)上新增了雙屏協(xié)同、手機(jī)協(xié)同、手機(jī)日程 / 導(dǎo)航等信息自動(dòng)同步至車(chē)機(jī)，甚至在地庫(kù)等信號(hào)不好的位置也能夠共享網(wǎng)絡(luò)給車(chē)機(jī)，這是問(wèn)界 M5 EV 的一大賣(mài)點(diǎn)。

DATS 系統(tǒng)（華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)）也是問(wèn)界 M5 EV 首次搭載的黑科技。該系統(tǒng)可以根據(jù)路況和車(chē)輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)教，減少車(chē)輛晃動(dòng)，讓車(chē)身在通過(guò)顛簸路面時(shí)更加平順，搭載該系統(tǒng)的問(wèn)界 M5 EV 路面感知響應(yīng)速度較燃油車(chē)提升 100 倍，達(dá)到 4ms 級(jí)的響應(yīng)速度。

值得一提的是，在本次發(fā)布會(huì)上，余承東還強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，目前只有華為和特斯拉掌握了這項(xiàng)技術(shù)，其中華為 " 遙遙領(lǐng)先 "。只不過(guò)無(wú)法確定華為是從哪個(gè)維度進(jìn)行的判斷，今年上半年，比亞迪也曾發(fā)布過(guò) iTAC（比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)），目前已經(jīng)上車(chē)海豹。

問(wèn)界 M5 EV 與增程版相比，最大的改動(dòng)在于動(dòng)力系統(tǒng)。問(wèn)界 M5 EV 有單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種配置可選，四驅(qū)版采用交流異步電機(jī) + 永磁同步電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率 365kW，百公里加速 4.5 秒，不是最快的那一批但也屬于行業(yè)主流水平。

電池方面，問(wèn)界 M5 EV 兩驅(qū)版和四驅(qū)版搭載的都是 80kWh 磷酸鐵鋰電池組，其中前者 CLTC 續(xù)航為 620km，后者為 552km。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前動(dòng)輒 700km 續(xù)航的新能源產(chǎn)品中，并不突出，只能算是剛剛夠用。

除了這些大的調(diào)整，問(wèn)界 M5 EV 還有諸多細(xì)節(jié)性的配置，比如高度智能調(diào)節(jié) HUD、無(wú)線 / 有線快充、超級(jí)女王鏡、超大全景天幕、水冷熱泵空調(diào)、19 HUAWEI SOUND 音響、前雙叉臂及后 H 臂多連桿獨(dú)立懸架等，其中有些是增程版就有的，有些則是新搭載。

整體而言，作為問(wèn)界打造的首款純電產(chǎn)品，問(wèn)界 M5 EV 融入了華為新的技術(shù)，在增程版的基礎(chǔ)上，保持了純電版本的獨(dú)特性。從發(fā)布會(huì)后的反饋來(lái)看，這些優(yōu)化調(diào)整消費(fèi)者還算受用，截至 9 月 6 日晚上八點(diǎn)半，問(wèn)界發(fā)布的海報(bào)顯示，M5 EV 車(chē)型訂單已超過(guò) 3 萬(wàn)。

正面硬剛特斯拉？

對(duì)于問(wèn)界 M5 EV 來(lái)說(shuō)，它承載的意義有很多，而其中最重要的就是補(bǔ)上純電空白，殺入更大市場(chǎng)。

在 M5 EV 之前，問(wèn)界旗下在售的新能源產(chǎn)品問(wèn)界 M5 和 M7 均為增程式車(chē)型，純電市場(chǎng)一直沒(méi)有涉足。如今增加純電車(chē)型，可以進(jìn)一步擴(kuò)大問(wèn)界 M5 覆蓋的消費(fèi)群體，為消費(fèi)者提供新選擇。

不過(guò)，作為一臺(tái)中型純電 SUV，問(wèn)界 M5 EV 面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比增程版車(chē)型要激烈的多。這一市場(chǎng)中的產(chǎn)品主要有特斯拉Model Y、蔚來(lái) EC6/ES6、比亞迪唐新能源 2022 款 EV 版等。

其中，蔚來(lái) EC6/ES6 起售價(jià)均超過(guò) 36 萬(wàn)，性能版車(chē)型售價(jià)已經(jīng)在 40 萬(wàn)甚至是 50 萬(wàn) + 的水平，遠(yuǎn)超過(guò)問(wèn)界 M5 EV。比亞迪唐新能源 2022 款 EV 車(chē)型的價(jià)格區(qū)間為 27.98-33.98 萬(wàn)元，特斯拉Model Y 的價(jià)格區(qū)間為 31.69-41.79 萬(wàn)元，均與問(wèn)界 M5 EV 有一定重合區(qū)間。

尺寸方面，問(wèn)界 M5 EV 比唐新能源 2022 款 EV 版小一號(hào)，但和特斯拉Model Y 區(qū)別并不大，只在軸距上比 Model Y 少 10mm。

續(xù)航方面，問(wèn)界 M5 EV 的標(biāo)準(zhǔn)版和性能版都比特斯拉Model Y 的對(duì)應(yīng)版本要短，比如問(wèn)界 M5 EV 性能版 CLTC 續(xù)航為 500km，Model Y 全輪驅(qū)動(dòng)版則為 660km，這些續(xù)航上的區(qū)別，有一部分是源于整備質(zhì)量。

問(wèn)界 M5 EV 性能版的整備質(zhì)量為 2350kg，而特斯拉Model Y 全輪驅(qū)動(dòng)版的僅為 1997kg，雙方相差超過(guò) 300kg，更大的重量就意味著更高的能耗，同時(shí)車(chē)輛的速度也會(huì)有一定影響，比如 M5 EV 后驅(qū)版的百公里加速為 7.1s，Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版則為 6.9s。

更大的區(qū)別來(lái)自智能化配置方面。

問(wèn)界 M5 EV 搭載的是華為 HarmonyOS 3.0，該座艙最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是生態(tài)，無(wú)論是華為手機(jī)、手表還是筆記本，都可以與座艙無(wú)縫對(duì)接，使用非常方便，這是特斯拉Model Y 所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，在輔助駕駛方面，問(wèn)界 M5 EV 和增程式一樣，都沒(méi)有搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，而是選擇博世的軟件。目前問(wèn)界 M5 EV 的智能輔助只有單車(chē)道居中智能巡航這種最基本的功能，硬件芯片算力之類(lèi)的信息華為并未公布。這樣做的好處是減少成本，降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，但對(duì)于想要嘗鮮輔助駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

Model Y 采用的則是特斯拉自研的 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，成為特斯拉身上的一大標(biāo)簽。除此之外，特斯拉Model Y 的超級(jí)快充技術(shù)也是問(wèn)界 M5 EV 所不具備的。

從車(chē)型本身來(lái)看，問(wèn)界 M5 EV 并不是傳統(tǒng)意義上的六邊形戰(zhàn)士，它做了很多取舍，為了性價(jià)比砍掉了一部分功能。

問(wèn)界 M5 EV 或許不會(huì)是問(wèn)界賣(mài)得最好的一款車(chē)，但它的意義在于補(bǔ)上純電空白，以一種合適的姿態(tài)幫助問(wèn)界試水競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)，并嘗試和 Model Y 掰一掰手腕，吸引到更多消費(fèi)者關(guān)注。接下來(lái)，搭載麒麟電池的問(wèn)界新車(chē)型才是重頭戲。