作者 | 崔泡泡

編輯 | 沐風

國慶假期第一天，造車新勢力 9 月交付數據如期而至。

在剛剛過去的 9 月，造車新勢力之間火藥味漸濃，問界 M5 EV、理想 L8/L7、小鵬 G9、零跑 C01 等多款新車型發布上市，零跑成為第四家上市的新勢力公司。除此之外，蔚來 ES7、理想 L9、問界 M7 都在 9 月迎來了首個完整交付月。

大家都在進入全新階段，不過交付數據上沒出現太大變動，只有理想和小鵬的處境進行了互換，這個月小鵬成為跌得最慘的那個。

哪吒 9 月交付 18005 輛新車，再次交出史上最好成績，蟬聯銷冠，理想靠著 L9 重新回歸 " 破萬 " 陣營，11531 臺的交付量位居榜單第二，緊接著是零跑，交付了 11039 輛，位列第三。

蔚來、問界分別交付 10878 輛、10142 輛新車，位列第四、第五。值得說的是小鵬，受新老產品交替影響，9 月只交付 8468 輛產品，排名滑到了第六。

極氪本月繼續增長，共交付 8276 輛，嵐圖和智己分別環比微增，但還是在一兩千臺范圍內打轉。至于威馬，一如既往的沒有公布銷量。

造車新勢力們，都在加速賣車。

L9 交付量過萬，理想小鵬互 " 卷 "

對于蔚來和理想來說，9 月是今年最關鍵的一個月，新老產品交接后的效果將在這個月顯現。

最先發布交付數據的是理想，在今天之前，業內對理想的 9 月表現其實已有所預料。9 月 26 日，理想將三季度車輛交付展望下調至 2.55 萬，按照計算，9 月理想的交付量應該在 10500 輛左右，最終公布為 11531 輛，位居第二，甚至比預期還好上一點。

8 月，由于不少消費者觀望新車，理想交付量直接腰斬。9 月初，理想 ONE 官宣降價停產，由于車主曾反復確認過今年并無升級換代和優惠，理想的這一手 " 背刺老車主 " 招來罵聲一片，還有不少人開始進行維權。

處于風暴中的理想日子并不好過，不過好在 L9 夠給力，11531 輛的總交付量中有 10123 輛是由 L9 貢獻。值得一提的是，這是起售價超 40 萬元的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬，打破了 40 萬以上價格區間國外品牌的壟斷地位。

蔚來 9 月位居榜單第四，交付了 10878 臺，這不算好成績。

蔚來的新車 ES7 于 8 月底交付，9 月是第一個完整的交付月，ET7 在 7 月時曾因壓鑄件供應不足少生產了幾千輛，8 月、9 月按理說應該起量，但蔚來 7、8、9 月的交付量分別為 10052 輛、10677 輛、10878 輛，并沒有出現明顯波動。

這其中一定是哪里出現了問題，最大可能是蔚來的新車型搶了老車型的份額。蔚來最近開始交付的車型除了 ES7 還有 ET5，這兩款車都是蔚來 NT2.0 平臺打造的新車型，跟 866 車型消費人群有所重合而且產品力更強，蔚來有可能正處于銷售結構調整階段。

三兄弟中表現最差的是小鵬。雖然 G9 已經于 9 月下旬開放預訂了，但要等到 10 月底才能正式交付，在這之前，小鵬能依靠的還是 G3 系列、P5 和 P7。9 月，這三款產品一共為小鵬帶來了 8468 臺交付量。

沒什么好說的，G9 完整交付月到來之前，至少在 10 月份小鵬還得繼續挨打。

從交付數據上來看，蔚小理三家跟此前幾個月差不多，雖然有差距但并不算大，不過私下里，小鵬和理想這個月可是殺瘋了。

史上最貴小鵬車型 G9 于 9 月下旬上市，這是小鵬今年最重要的一款車，被小鵬汽車董事長何小鵬稱為 Dream Car，但復雜的價格配置打消了不少消費者的購買欲，剛上市就翻了車。

趁小鵬沒反應過來，理想在 G9 發布次日直接宣布原計劃在 11 月才發布的理想 L8 改為 9 月底啟動大定。理想 L8 和小鵬 G9 類似，都是 40 萬上下的中大型 SUV。

理想絲毫不掩飾搶生意的意圖，小鵬也不會甘愿認輸。G9 上市不到 48 小時，小鵬推翻原有定價邏輯，重新梳理配置和價格，最終新方案變相降價兩萬，又把被勸退的意向車主拉了回來。

理想同樣有后招，L8 發布會上，理想致敬了一把蘋果，在 One more thing 環節發布了理想 L7，這是一款更便宜的中大型 SUV，可以和 L8 上下一起擠壓 G9 市場。

不過，理想的這招有多大效果目前還很難評價。結束理想 ONE 的一招鮮后，理想全新的產品思路來自于蘋果，理想 L9、L8、L7、L6 分別對應 iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus 和 iPhone15。

從這里就能看出，理想目前在售的 L9、L8、L7 在設計、配置、價格上都沒有明顯差異，受眾群體自然也會有一定重合。L8、L7 同時到來，搶走的到底是問界 M7、小鵬 G9 這類同級別競品的市場，還是自己先內耗一波，一切得等交付后才能知曉。

第二梯隊：

哪吒三連冠，問界增速放緩

造車新勢力二梯隊中，這個月的流量主要都在零跑身上。

9 月 29 日，零跑成為繼蔚小理之后第四家上市的新勢力車企，但沒能復制同樣的資本盛況，截止到 9 月 30 日下午收盤，零跑股價已經從發行價 48 港元 / 股跌到了 24.8 港元 / 股，市值腰斬。

股市上失意，零跑這個月的成績單也不太好看。9 月，零跑共交付 11039 輛，環比下降 12%，位居理想之后，是 9 月份的第三，這是今年零跑連續 4 個月環比增長之后的首次下滑。

哪吒保持了穩定輸出，本月交付 18005 臺，以絕對性的優勢超過第二名理想，連續三次成為造車新勢力交付榜第一。此前，哪吒不是被小鵬超過，就是被理想以微弱的優勢蓋住，但如今，哪吒逐漸拉開與蔚小理的差距。

哪吒和零跑之間，關系很微妙。一梯隊的蔚小理各有各的特色，但二梯隊的哪吒和零跑看起來很相似。

它們的主力車型都是低價小車。目前，哪吒依靠的哪吒 V 系列是一款 7.99 萬起售的小型 SUV，9 月一共交付了 11935 臺，占哪吒總交付量的 66.3%，稍微貴一點的哪吒 U 系列（12.38 萬起售）只賣了 6070 輛，是哪吒 V 系列的一半。零跑目前主要靠 T03 和 C11 過活，前者是一款定價比哪吒 V 還低的小車，后者稍微貴一點，售價在 15 萬元以上，不過距離蔚小理的價格區間還有很遠。

它們都想著沖高。賣微型車不賺錢，聽起來也不厲害，中國品牌都有一個 " 豪華夢 "，新勢力也不能免俗。接下來，零跑和哪吒要賣的車分別是售價為 19.38-28.68 萬元的 C01 和 19.98-33.88 萬元的哪吒 S，這是它們從沒涉足過的領域。

它們都面臨著同樣的問題。哪吒和零跑現在能站穩腳跟，很大程度上是因為所處的細分市場競爭并不激烈并且還具備先發優勢，靠性價比就能取勝。接下來它們想進入的主流競爭市場，需要拼品牌力、拼技術、拼服務，這并不是它們所擅長的。在蔚小理、問界、極氪之間，有沒有哪吒和零跑的位置并不好說。

說完了這些品牌，我們再來看看新面孔。從今年下半年開始，問界和極氪的交付量開始攀升，成為名副其實的造車新勢力二梯隊。

9 月，問界依舊跟在蔚來后邊，10142 輛的交付數據位列第五，只比 8 月多賣了 97 臺。問界的問題和蔚來類似，此前問界 M7 宣稱上市 3 天訂單破 6 萬，9 月是問界 M7 的首個完整交付月，但銷量并不見起色，哪里出現了問題只有問界自己知道。

跟其他造車新勢力不一樣，問界是一個剛交付 7 個月的新品牌，它靠著華為的營銷殺出重圍，當大家對問界身上的華為光環習以為常后，問界需要拿出更多的干貨來。

極氪 9 月交付了 8276 臺新車，處于穩步增長階段。相比交付量，極氪更值得說的是渠道建設方面，9 月極氪新建 30 家門店，截至 9 月 30 日，極氪已建成 200 家極氪中心。對于新品牌來說，搶先完成渠道建設意味著將能覆蓋更多消費者，這對長遠發展至關重要。

東風旗下的嵐圖和上汽旗下的智己發布交付量都很積極，數據也有起色，但相比其他品牌還是略顯慘淡。9 月，嵐圖和智己分別交付 2519 輛、1019 輛，環比微增 3.7% 和 1.2%，變化并不明顯，它們還需要繼續了解市場。

整體來看，9 月造車新勢力之間的正面交鋒更多，基本所有待發的新車型都于 9 月完成了上市。新一輪的比拼開始，接下來新能源市場又要變天了。

* 題圖來源于 @哪吒汽車。